驾控：首搭1.5T EVOⅡ
其实相较于新车在外观、内饰等设计层面的调整，这次新途岳最为核心的改动，当属于大众1.5T EVO II净效发动机在国内的首次上车。
根据大众官方的试验数据，得益于米勒循环、VTG可变截面涡轮增压器、350Bar高压直喷系统等行业领先技术的加持，这台1.5T发动机的NEDC油耗仅为5.93L/100km，在燃油经济性方面远比老款的1.4T发动机（6.49L/100km）要更出色；最大功率118kW，较1.4T EA211 发动机提升7.3%；最大扭矩250N·m，转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm，提供更充沛持久的动力输出。
简单总结，即这台1.5T EVO II净效发动机相比EA211 1.4T发动机，实现了性能与油耗的全面进化，可谓经济性、环保性统统拿捏。值得一提的是，新途岳的1.5T发动机可使用92号汽油，日常用车更经济。
不过稍显遗憾的是，在第二天的场地试驾环节，上汽大众官方仅提供了新途岳2.0T试驾车，因此笔者未能体验到1.5T版。新车2.0T版本依旧搭载我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机，最大功率137kW、峰值扭矩320N·m，传动系统匹配DQ381变速箱，这套黄金动力总成已在大众多款明星车型上搭载，其可靠性久经市场考验，同时用户口碑也十分出色，亦是兼顾高性能与低油耗的靠谱选择。
这里简单回顾下新途岳2.0T版本的场地试驾体验，起步地板油时变速箱的表现没有拖后腿，整个换挡过程十分流畅且高效，整车7.8秒的零百加速时间给予了车内不错的推背感；而在后续经过麋鹿测试路段时，新途岳前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合展现出了德系SUV一贯较高的操作极限，即便是以较快的时速通过，悬架依然能够拉住车身避免出现较大的侧倾；车辆相对轻盈的方向盘手感也没有影响到转向的精准性，整车驾驭起来十分轻盈。
