大发，夏利

当时天津对微型汽车的要求是：高起点，快见效，国产化。微型汽车生产基地的五个主机厂引进的车身制造、发动机和车桥制造等十三条生产线，都达到了80年代的先进水平。各道生产工序也都广泛采用新技术、新工艺，为生产高质量的新型汽车提供了可靠保证。

8800平方米的冲压车间，十台墨绿色大型冲床如同十个巨人，装焊车间由七十多台高效设备组成的焊接生产线密如蛛网，几十种电子仪器同时开启，十几分钟，汽车的倒滑、转角、转鼓、制动等技术性能试验数据便能准确地显示出来——要知道，这是80年代，三十多年以前。上万名职工心气儿足，干劲儿大，关键是，收入高，天津汽车公司，是人人羡慕的单位，都想削尖脑袋调进去。

大发，夏利

1988年1月，天津微型汽车厂新型“天津夏利”轿车生产线正式投产。这种轿车充分利用了天津大发微型汽车的技术和装备，许多主要零部件可以共线生产，最初有70%进口配件。在当时来说，天津夏利轿车非常先进，是日本大发汽车公司在1987年2月投产的当代产品，造型美观，乘坐舒适，行车速度、油耗等经济动力指标达到国际先进水平，最大的优点是省油，每百公里耗油只有4.5升。

80年代末，深受用户喜爱的“天津大发”小卡车，在市场断档三年后恢复生产。第一批200辆一上市就被抢购一空，这种车年计划生产5000辆，能满足商店、饭馆、个体经营户等搞小型运输的需要，在日本也是相当普及。

1991年1月李鹏总理来天津市微型汽车厂视察，1947年他在哈尔滨工作的时候就学会了开车，他脱下大衣，打开一辆夏利的车门，坐在驾驶位置上，关车门发动汽车，踩油门，左打方向盘，汽车的排气管喷出白烟，缓缓上路面，在厂区道路上兜了一圈，稳稳地停回原处。他评价说：“这车性能很好，位子也很舒服。”天津的微型汽车红极一时。（文：何玉新）