评测车辆搭载了一台代号为B58的3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500N·m。传动系统方面，其匹配8挡手自一体变速箱。官方0-100km/h的加速成绩为4.5s，足以媲美时下大部分高性能纯电车型。
作为一台拥有六缸机的涡轮增压车型，这台评测车辆达到了它应有的加速体感水平。猛踩下油门踏板后，一股强烈的带有燃油机特色的推背感瞬间袭来，伴随着很有质感的排气声浪，让开惯了纯电车型的我又找到了往日熟悉的加速体感。
来自直列6缸发动机的凶猛输出，足以让车辆在我瞬间踩下油门踏板后产生明显打滑，但ESP系统会马上介入，让车身马上恢复安全的姿态。得益于3.0L的中大排量发动机，评测车辆的中后段加速能力以及中高速时的再提速能力都相当可观。
在变速箱响应方面，这款来自采埃孚的8AT变速箱也是十分“机灵”。在舒适和经济模式下，它的升挡动作非常积极，以保证更好的舒适性和燃油经济性。而当切换至运动模式后，变速箱电脑仿佛会“读懂”我的所有意图，稍微深踩油门踏板后即可瞬间完成降挡动作。
评测车辆的底盘采用了宝马品牌看家的前双球节麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架的组合。由于车辆悬架行程较短，所以驾驶起来路感还是比较清晰的，这也是我比较喜欢的底盘调校状态，毕竟这是一台跑车，良好的路况传递和悬架的韧性也是其重要的参考指标。不过，即使这样，悬架的整体韧性也是相当不错，行驶时底盘也不会有松散的感觉。
相比长轴距车型来说，宝马Z4的短轴距会让四个车轮的连线会更接近正方形，从而使得它有着非常凌厉的操控性。在打方向时，车辆没有一丁点的虚位，可谓指哪打哪。而由于驾驶舱足够靠后，并且为后驱车型，所以在转弯时会有一种坐在后轴上转弯的感觉，新手驾驶时需要注意，多适应一下即可。
另外，在NVH方面，虽然车辆为敞篷结构，并且悬架偏硬，但总体上对噪音以及震动的抑制还是做得比较到位的。
空间：容纳一米八大个子没问题
在空间体验方面，车篷关闭状态时，身高180cm的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间为一拳，空间表现不错。另外，当车篷展开后，即可获得无限大的头部空间了。实测开蓬后，前方视野也是不错的，并不会因为坐姿太高而被前挡风上沿挡住视野。
