大众途观这款车我们都不陌生，它最早在2009年的广州车展亮相，搭载大众主打的1.8TSI和2.0TSI引擎，匹配爱信6速自动变速箱，无论是动力性能还是经济性，在当时都有不错的表现。跨越15年的历史，从上市初一车难求，加价才能提车，再到现在的“SUV常青树”，途观不愧为“德系看家SUV”称号。

经过多年的发展和完善，上汽大众途观L接过了上一代途观“丝绸之路”的口碑接力棒，继续在家用SUV市场深耕发芽，时至今日，德系的底盘质感和大空间仍旧被人挂在嘴边。但作为传统燃油车的代表，大众在新能源的路线上迟疑不定，以至于被本土品牌绕道超车。而大众近些年主推的多产品策略也因此陷入迷茫，最具代表性的事件是大众揽巡的推出。

22.49万还看什么途观L？揽巡部分地区优惠6万

作为一款中大型SUV，大众揽巡来自一汽-大众，和在售的一汽-大众揽境、上汽大众途昂一个级别，但座椅布局区别于后两者。具体说来，揽巡是大五座SUV，而揽境和途昂则是7座布局，其中途昂相对“死板”，全系只提供7座布局，没有5座和6座可选，揽境虽然相较灵活，可也只有6座和7座可选。因此，谁都没想到，增加一个供应商、对设计图纸稍作改动的事情，大众死活不愿意去做，最后来了个”三家争鸣“内耗自己，强迫消费群体做选择。

特别是在30-40万这个价位中，大众的操作越来越让人看不懂，钟意中大型SUV的新消费群体无奈只能转向理想L7、理想L8或问界M7等自主品牌增程式新能源SUV，而驾乘环境和出行成本，以及车机交互体验都是大众品牌的薄弱处。受制于市场环境打压，摆在大众中大型SUV面前的路只有一条：以价换量。