○ 图丨潍柴WP10.336E55

其机器本身的优点为：爆发性强，低扭有力，大故障率极低，对油品宽容度更高，吃粗粮和细粮都能干活，售后服务点多。

市场占有率大，维修保养成本更低。

缺点是：较玉柴调教更激进，故满载状态下百公里油耗比玉柴高3升到6升左右。空载无明显差距。

玉柴8.4升330马力是广西玉林出品的，在国内柴油机市场也是数一数二的。

○ 图丨YC6L330-5

因排量是8.4升，比潍柴小1.3升左右的排量，但两部发动机马力是一样的，对标潍柴的特点是：省油，平顺，静音，故障率低，同马力段比潍柴便宜大几千或一万多块左右，适合标载长短途。质量和潍柴其实差不多。

缺点是：深圳自卸车市场占有率低，需更换的配件到货周期可能会长一点。

售后服务虽然做的好，但售后服务点对潍柴来讲还是少了一点，并且由于运输工地都是荒郊野岭的，售后人员到位的时间可能会长一些。

调教风格偏保守，低扭状态下对于国内经常超载的自卸车起步会有一点点乏力，但因深圳市场的自卸车总质量也才31吨，这两个品牌无论那款机器都完全够用。

小结：其实潍柴最畅销的原因还是在自卸车友圈的口碑，并且服务相当可以，但玉柴这两年发展突飞猛进，在深圳这边的自卸车领域和潍柴的质量已经不相上下了。

只不过进入自卸车市场较晚，所以只能用偏低的价格和不断完善的服务去竞争。

这两个品牌选那个都合适，无明显弊端。

对国内的自卸车卡友们来讲，潍柴336发动机 法士特变速箱 汉德车桥都是最完美的动力总成。

众所周知，国内商用车领域的变速箱厂法士特是第一大厂。有着保养维修方便，档位极差小，结构简单巧妙不容易坏的优点。

○ 图丨法士特12档箱换挡杆

覆盖率最广的箱体规格有9档和12档可选。

9档的箱因档位少，故档位扭矩调教大，起步稍困难，但实际操作起来换挡比12档的更好操作，驾驶员可以少换3个档，一定限度的节省了驾驶员的操作压力。

而12档箱扭矩范围调教小，换挡更平顺，使用范围更广，相较于9档箱更灵活，满载情况下复杂泥泞路段1档和2挡起步更容易。并且平路状态下运输更省油。

○ 图丨法士特12档箱各档速比

而现在的新型泥头车变速箱基本上都带同步器的，其优点为好操作，在频繁换挡时不用两脚甚至多脚离合，换挡更加平顺。

同时变速箱可承受的最大扭矩更高。比不带同步器的好操作的多，法士特的12档箱还是老样子，最大可承受的扭矩为1600扭米。