发动机起火对飞行安全有重大影响，火警探测系统可以对发生的火情进行预先探测并发出警告。据统计平均每200次飞机火警信号报警中仅有一次是真火警[2]。如何能快速定位故障区域，减少“虚警”，是亟待解决的难题。

本文对火警探测系统的原理进行阐述，分析可能的故障模式和原因，开展排故分析，提出故障隔离方法，缩短发动机在翼排故时间。

飞机着火

火警探测系统由火警探测器、火警探测组件、驾驶舱报警面板等部分组成。以B737飞机为例，火警探测系统如图所示。火警探测器在发动机的风扇机匣和涡轮机匣上均有2处安装位置，每处有A、B回路。

B737飞机火警探测系统示意

气动式感温探测器采用28V直流电，其感温部分的受感元件是气压感应管，可以将温度感应转化为气压变化。如风扇舱、核心机舱发生火情或高温气体泄漏使得温度超400℃以上，会触发火警报警。

2.1火警探测器的气压感应管

气动式探测器气压感应管的核心部分为吸附氢气的钛合金材料（能够释放和吸收气体，见图所示的贮氢线），核心部分被氦气包覆，最外层为金属包裹材料防止气体泄漏。

火警探测器结构示意

感应管中气体压力的不同，即不变、增大或减少，可以输出不同的信号。气压不变为火警探测器自检正常信号，气压增大可能原因为氦气受热压力增大或贮氢线析出氢气压力增大，气压减小的可能原因为氦气泄露。

当感应管感受附近温度达到预定值时，氦气压力上升使压力开关闭合，导通报警电门触发告警信号。当感应管局部受热时，核心区域的贮氢线快速析出氢气，气压快速上升，也可以使压力开关闭合，导通报警电门触发告警信号。