本人开雅阁混动一年多，有时候确实会觉得高速超车不太给力。但后来发现，这不是因为电机高速扭矩弱，而是纯粹的标定问题。高速超车有劲没劲，全看动力系统的工作状态。

在120km/h以下的高速巡航或滑行状态，只要电量不过低，油门踩得轻，发动机就会经常打盹，让电池独自给驱动电机供能（仪表盘EV灯亮）。如果此时突然想大脚油门超车，就需要先把发动机叫醒，系统能够第一时间爆发的只有电池的动力，最大功率才50多kW。将近两秒后发动机转速拉高，与电池一起使劲，驱动电机才能攀升到135kW的最大功率。所以纯电状态下突然地板油加速，雅阁混动会有明显的二段式加速感受——先是电池的功率拉满在你背后轻推一把，两秒后发动机达到高转速再补一脚。

红线为电池功率，绿线为发动机功率

上图是我一次急加速的过程，电池第一时间发力，替转速还没拉起来的发动机顶一会儿缸，等发动机功率上来了，电池就退居二线了。

高速巡航时，ECU经常把电量用到只剩2格（满电为10格）

雅阁混动的2.0L阿特金森发动机最大功率只有107kw，剩下的28kW都得靠电池的短时间爆发来补，所以动力性和实时电量高度相关。电量低于5格（满电10格），电压就不够电机满功率输出了。