一辆行驶里程约5.3万km、搭载274.910发动机的2016年奔驰C180L轿车。客户反映：该车前段时间，车辆在跑高速时，发动机故障灯突然点亮，随后油门发闷加速不畅，车辆跑不起来。维修技师进行路试，的确如客户所述，加速发闷，感觉像排气管堵塞。

故障诊断：使用诊断仪读取故障码，故障码如图1所示。从故障码的性质看，P003D 53和P003D 75属于历史故障码。

重点考虑当前存在的P06DA 00故障码，故障码含义为燃烧发动机机油泵的气门促动存在电路故障或断路。其实机油泵气门促动实际为机油泵流量可变系统，该技术可以根据发动机的转速和负载改变机油的供应量，避免机油泵同一强度工作带来的能量浪费。相比于大众EA888发动机上用的齿轮式可变排量机油泵（通过齿轮相对移动来改变流量），调节范围要更广。

通过查询相关资料，气门促动电磁阀安装在油底前端机油泵旁边（如图2所示）。为了快速找到故障点，以电磁阀线圈插接器处为基准，测量电磁线圈的电阻，这样来判断是发动机端线束故障还是电磁阀线圈端故障。电磁阀线圈的插接器在曲轴皮带盘旁边（如图3所示），但位置很隐蔽，想拔下插接器很困难，只能在插接器上端比较容易测量的地方破线测量，测量结果电阻为∞，标准阻值为20Ω左右，说明故障点应该是线圈断路或线束有断路的地方。

拆下方向机、四方梁及油底壳，发现电磁阀至插接器的线束已断开（如图4所示）。

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更换了一根新线束，恢复好已拆部件，清除故障码后试车，刚开出厂区，故障灯再次点亮且加速仍然无力，看来机油流量控制故障不影响加速无力。再次读取故障码，先前的P003D 75故障码再次出现（如图5所示），故障码含义为气门升程调节阀卡滞，说明加速无力故障点可能在气门升程控制上。P06DA 00不再出现，说明该故障已排除。

由于对该车型气门升程控制系统的工作原理不太了解，274发动机装有气门升程控制系统的少，我们也是第一次接触。只能查找资料弄清它的工作原理。通过资料了解Camtronic技术并不是为了增加发动机的功率，而是为了应对更加严苛的排放标准（根据现有排放标准，控制排放的系统出现故障，肯定会限制发动机的功率，所以跟我们推断的故障点相吻合）。这种技术原理并不复杂，发动机的进气凸轮轴由可变进气相位执行器和可变气门升程部件组成，通过可变气门升程部件的左右移动控制凸轮轴，进而控制气门的开启。相比于宝马车型可以对气门的升程进行无级调节的Valvetronic系统（连续可变），Camtronic系统是分两个2阶控制而不是连续可变的。

根据气门升程控制理论，气门升程是通过装在气门室盖上的电磁阀改变进气凸轮轴的相对位置来实现的。与机油油路无关，该车行驶里程才50000多千米，凸轮轴出现故障的几率也很小，所以故障点应该与气门升程电磁阀有关（根据OEM件号查询奔驰EPC系统，名称叫起重磁铁）。

最后再次订购一个起重磁铁更换（更换该配件，无须编程匹配，直接更换即可），路试故障灯未点亮，加速强劲有推背感，故障彻底解决。

故障总结：由于没有认真分析故障码含义，以及对新款车型气门升程控制理论不了解，就按照当前和历史故障码来分析故障点。盲目地认为气门升程控制由油压控制，当机油流量控制发生故障后，肯定会影响油压，油压有问题气门升程控制肯定也会受到影响。所以在第一次分析故障时犯了错误，没有一次性找到故障点，导致二次报价，影响了客户满意度。所以我们在日常工作中分析故障码时，一定要分析各故障码含义之间的因果关系，这样才能准确地找到故障点。