一辆行驶里程约4.6万km、配置2L AJ20 P4M发动机的2018年路虎发现神行。用户反映：该车行驶中停车熄火且发动机法启动。

故障诊断：根据客户描述车辆行驶一段时间后，等红绿灯时车辆熄火，再次启动车辆发现无法启动。

车辆拖车进店后凉车启动正常，路试车辆行驶一段时间后，熄火等待2～5min左右再次启动车辆，车辆启动机运转但发动机无法启动，确认故障存在。

读取故障内容及SDD指导建议关键故障码的冻结值，如图1所示。

根据故障现象原因分析：

（1）进与排气凸轮轴位置传感器控制插头松动或安装松动错误。

（2）发动机进气和排气凸轮轴位置传感器供电电路对地短路，对电源短路、断路或电阻过高。

（3）凸轮轴位置传感器磁阻环气隙过大，目标转子损坏。

路试车辆故障出现时，读取故障码，根据故障码P0341-00和P0366-00参考Topix章节电路图故障出现时，使用示波器测量进气凸轮轴位置传感器供电C1E706AP-3电压为12V的蓄电池电压正常。测量进气凸轮轴位置传感器信号C1E706AP-2没有信号输出，不正常。启动时没有信号输出。

测量排气凸轮轴位置传感器供电C1E736AP-3电压为12V的蓄电池电压正常，测量排气凸轮轴位置传感器信号C1E736AP-2没有信号输出，不正常。启动时没有信号输出。

车辆停放一段时间后车辆启动正常，车辆启动后单独断开进气凸轮轴位置传感器插头C1E706AP后启动车辆发现车辆可以正常启动，插好进气凸轮轴位置传感器。

单独断开排气凸轮轴位置传感器插头C1E736AP，启动车辆发现车辆可以正常启动，插好排气位置传感器。

根据以上单独断开发动机进气和排气凸轮轴位置传感器插头后发动机可以正常启动，因此分析只有发动机进气和排气凸轮轴同时不工作才能导致发动机无法启动，发动机CVVL连续可变气门升程单元不工作，发动机启动时无负载时发动机无缸压导致发动机无法启动。

查看电路图（如图2所示），进气凸轮轴位置传感器和排气位置凸氧阵由位置传感器电源供电都是单独线路和保险丝供电。

根据电路图分析，发动机进气和排气凸踌由位置传感器电源供电都是分别提供，因此传感器供电故障可能性不大。查看电路图进气和排气凸轮轴位置传感器信号线，从传感器到发动机控制模块中间没有连接插头，因此分析凸轮轴位置传感器信号同时故障可能性不大。

分析发动机进气和排气凸轮轴位置传感器控制电路图发现进气口排气凸轮轴位置传感器搭铁控制由发动机控制模块控制，同时进气C1E706AP-1和排气C1E736AP-1凸轮轴位置传感器搭铁线有接点接合一起到发动机控制模块C1E106A-80，发动机控制模块搭铁控制。

分析能引起发动机进气和排气凸轮轴位置传感器同时不工作，只有凸轮轴位置传感器到发动机控制模块，控制搭铁线路可能性大。

故障出现时测量车辆不启动时测量进气凸轮轴位置传感器搭铁线C1E706AP-1和排气C1E736AP-1凸轮轴位置传感器搭铁线，对车身搭铁电阻值为0Ω，对比其他正常车辆测量在发动机不启动情况下进气和排气对地电阻值为0Ω。

根据以上测量将发动机控制模块控制插头断开C1E106A插头测量进气凸轮轴位置传感器搭铁线C1E706AP-1和排气ClE736AP-1凸轮轴位置传感器对负极电压为0V，对正极电压为0V。根据测量证明线路不存在对负极和对负极线路短路现象。

参考电路图测量进气凸轮轴位置传感器搭铁线C1E706AP-1和排气C1E736AP-1凸轮轴位置传感器两端电阻值为0Ω，电阻值正常是因为两根线并在一起到发动机控制模块。

测量发动机控制模块插头C1E106A-80到进气和排气凸轮轴位置传感器搭铁线C1E706AP-1和排气C1E736AP-1之间电阳值为0Ω，故障出现时测量，电阻值正常说明传感器到发动机控制模块线路良好无断路短路现象。

故障车辆凉车后正常启动车辆，发动机运转发现发动机热车后熄火，再启动发动机且无法运转，在发动机启动运转过程中，使用万用表测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1对地电阻值180～195Ω。发动机运转热车后熄火，再启动发动机无法运转。在发动机启动运转过程中，使用万用表测量排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值280～295Ω。

寻同款发动机正常车辆，启动发动机测量进气和排气搭铁，发动机运转时对负极电阻值。凉车高怠速时测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1和排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值195～198Ω。正常怠速运转测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1和排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值89～102Ω。

故障车辆启动后发动机怠速运转时测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1和排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值130～184Ω电阻值高于正常车辆电阻值。

故障车发动机运转怠速测量发动机控制模块控制进排气传感器搭铁针脚C1E106A-80对地电阻值130～184Ω与在凸轮轴位置传感器测量阻值一致，说明线路正常。

拔下发动机控制模块插头C1E106A单独把C1E106A-80针脚插座取出检查发现控制插座与发动机控制模块针脚接触松动，如图3所示。

修复后重新安装发动机控制模块插头C1E106A, C1E106A-80针脚插座测量正常，怠速运转测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1和排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值89～102Ω，与正常车辆电阻值一致。

路试车辆行驶一段时间后熄火车辆，再次启动可以正常启动，车辆凉车启动高怠速测量进气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E706AP-1和排气凸轮轴位置传感器搭铁控制C1E736AP-1对地电阻值195～198Ω，与正常测量电阻值一致。

使用示波器测量进气凸轮轴位置传感器信号C1E706AP-2和排气凸轮轴轴位置传感器信号C1E736AP-2，信号波形正常，如图4所示。