接近3米的轴距让新一代蒙迪欧有着
堪比那些加长轴距轿车的奢侈后排空间。
座舱内的其他方面与之相比就星光黯淡了不少，总体来看工艺和用料水平依然在线，整体风格也更简约化。配置方面，与1.5T的至尊型相比，它缺失了7色氛围灯、B&O音响系统以及自动防眩目后视镜等，而座椅加热、通风则仅提供给了2.0T ST-LINE版本，我们对此并不奢求，毕竟它的官方指导价仅有16万元出头。1.5T豪华型的前后排座椅采用了SUPERIOR环保仿真皮 织物的混搭路线且填充物非常柔软，坐在其中有一种温暖柔软的包裹感，只不过电动调节由10向减为了8向同时不支持记忆。不过，2945毫米轴距营造出的奢侈后排腿部空间（1008毫米）并不会因为它是1.5T版本而有所改变，这是以15万元左右的预算购车最令人感到超值的地方。
可以说，作为主力车型存在的1.5T豪华型在外观设计上很难让大家看出它与更高动力规格版本的差异，“面子工程”绝对到位。座舱从这一版本开始提供的1.1米大联屏也让人们不会再去纠结一些配置的必然缺失，那么最后的问题来了，1.5T版本在动力上是否能够胜任日常的通勤，油耗相比于2.0T版本又是否能够降低一些呢？让我们将它开上道路。在标准模式下，它在城市中的起步提速依然干脆利落，毕竟发动机在转速达到1750转/分时就已经步入了最高扭矩平台，加上8速自动变速箱灵敏的反应和梳理动作，整个提速动作一气呵成，且几乎没有顿挫感。
同时，变速箱对脚下油门的指令响应也非常聪明，它会理解你的驾驶意图在适当的时候完成降挡或升挡动作，以平衡提速以及油耗两种需求。甚至在运动模式下，它在中低速工况下的提速还令我惊讶地带来了一股不弱的推背感，它能最大限度地发挥出这台发动机的功力，让你的车速由零迅速提升至道路中的平均水平抑或是快速对慢车完成超越，对于一部分有激情驾驶需求的客户来说我想他们会愿意去尝试这个运动模式。至于经济模式，通过车载电脑的干预，整车的动态表现会变得稍显乏力，不过对于油耗的降低还是有帮助的。在几天的试驾中，这台1.5T豪华型的平均油耗在10升/百公里左右徘徊，要比2.0T车型每百公里节省2升左右。当然，我的驾驶风格比较激进，我想大部分用户都会获得比我更出色的油耗成绩。
这里就不得不提一下这台全新的1.5T发动机，它聚合了福特全球研发资源，缸体采用全新设计，拥有350巴双喷射系统、缸内直喷 进气道喷射、高压冷却废气再循环、水套分流器等十项优化升级。其中350巴双喷射系统全新技术和高压冷却废气再循环技术均属于先进水平，提升动力表现的同时优化排放，所以会带来更好的燃油经济性。同时，这台发动机在零下30摄氏度到零上110摄氏度的温度下都经受过严苛的冷热冲击测试验证，还经历了超过3500万次全负荷燃烧循环，在可靠性和耐久性上完全不用担心，同时还可以使用92号汽油。不过，如果你想体验手动换挡的乐趣，新一代蒙迪欧除了2.0T ST-Line版本之外均无法满足了。
