压缩机是大客车空调系统核心部件，其中曲轴连杆式压缩机由于制造技术成熟、结构简单、对加工材料和加工工艺要求低、制冷量大等特点多应用在大型客车上[1]，如图1所示。但其在工作过程中会有较大的振动，所以必须安装有相应的悬置机构。

目前国内普遍采用如图2 所示的悬置机构，压缩机总成安装在可绕支架芯轴转动的底座上，减振弹簧吸收发动机振动、保持皮带张紧[2-4]。由于减振机构无法吸收压缩机自身产生的振动，且与车身刚性连接，振动直接传递至车身，极大降低大客车NVH性能和乘坐舒适性。

1 改进后的悬置机构

针对目前国内大客车压缩机悬置机构无法降低、吸收压缩机自身振动的缺点，对悬置机构作相应的改进。改进后的压缩机悬置机构用橡胶块替代支架芯轴机构，压缩机总成通过橡胶块和张紧弹簧柔性地和车身相连接，如图3所示。

改进后的压缩机总成通过橡胶块和螺旋弹簧柔性地和车身连接，类似于动力总成悬置系统，二者具有如下相似性：

（1）二者都起到支承、连接作用，前者连接压缩机总成和车身，后者连接动力总成和车身；

（2）二者都起到保护、限位作用，分别防止压缩机总成和动力总成出现较大的位移，出现干涉和碰撞现象；

（3）二者都起到隔振作用，分别降低压缩机和发动机振动对车身的影响；

（4）二者的激振源具有相似性，曲轴连杆式压缩机和发动机产生的往复惯性力和倾覆转矩具有相似性。

因此，基于动力总成悬置系统优化设计理论对压缩机总成悬置系统进行优化设计。

2 建立集总参数模型

压缩机总成固有频率远大于悬置系统固有频率，因此将压缩机总成简化为刚体，将橡胶悬置简化为沿空间3 个相互垂直方向上的弹性—阻尼元件，发动机和压缩机连接的V型皮带约束则简化为沿皮带方向的线性弹簧[5, 6]。

简化后的悬置模型如图4所示。