就目前，随着卡车从业者的日趋增多，融资贷款等金融工具的增多，入行门槛也降低的多，国内卡车保有量大有“供过于求”的趋势。在配货APP软件大行其道的当下，卡车运输行业的竞争也日趋的白热化了。无论是大型车队亦或是个体散户，都摆脱不了低价运费的窘境。

摆在物流从业者面前的是居高不下的运输成本（其中最重要的支出项就是燃油费 过路费）如果高速过路费还能通过走国道低速来避免，那么无论你是加“小油”还是正规的石油/石化，燃油费都是不可避免需要支出的一项重要开资。

那么怎样选择一台卡车，一台适合你运输工况的卡车，才可以在日后运输当中做到更加的节油高效呢？

上图是卡车运输成本的TCO占比示例图，也就是我们常说的卡车“全生命周期”运营测算。可以看到，购车成本只占据了卡车全生命周期的12%。

也就是说我们大可以为了选择适合自己运输工况的车辆配置而多花点钱，毕竟购车成本占比不是最突出的一项。（比如为了车辆快速安全下山而推出的液力缓速器，为了制动安全应运而生的EBS等）

同时这些配置的加持，也可以直接影响到你后期车辆运营当中的油耗表现，我们只有选对车辆的配置才可以尽可能的将占比最大的燃油费进一步降低在合理的范围内，才能够在“低毛利”运费的当下获得一个合理的收入。

卡车作为生产工具，首要的前提是为用户及运输公司创造经济价值的。卡车不同于乘用车，它所承载的货物重，运距长，消耗的燃油也多得多。所以当确定了想要运输货物以及运行路线后，就要有针对性的选择合理的车辆配置，才能将成本把控最低，以获得利益的最大化。

上图为购置新车时，车主所需要了解的车辆配置的基本信息，我们常把发动机-变速箱-后桥比喻成车辆的“动力链”，车辆动力链是车辆的基础配置，确定了动力链也就确定了车辆运行在何种路况下才能够获得一个较优的燃油表现。

宽泛点讲，比如你选择了小速比 大马力大排量发动机的动力链，那长途标载的干线运输才是车辆施展拳脚的天地；如果选择了大速比 大马力 重体车架的车辆，那么这台车也就是为了超载而打造的，把它投放到快递快运当中是万万不可的。

1、用户的需求车速要位于发动机的经济转速区间范围内

这是解放锡柴各排量发动机的经济转速区间的表格。我们可以看到，6DL2机型是9升机/6DM2机型是11升/6DM3为新款的13升机型，随着排量的升高，发动机的最佳经济转速也逐渐在降低，这也是为什么当今卡车圈里流行的“大马力 小速比”这一说法。

因为大马力大排量的发动机所产生的扭矩大于小马力小排量的发动机，所以它的储备动力足够它维持一个较高的车速，并且是在最佳经济转速区间范围内，这样车辆既满足了较高的车速，又不会因为转速过高而费油，从而达到最佳的燃油经济性。