其变速箱则是全系匹配可模拟8速的CVT变速箱，其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、可模拟8个挡位，并加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高。而且电子挡把的设计，令操作更为方便。
消费者对于三缸机的疑问，无外乎是“抖动”，“噪音”这两个问题。而在这几天的实际驾驶中，小编并未太多感受到这方面的困扰。
全新一代奇骏在抑制抖动方面采用了同级独有的VCT技术和外置自适应双平衡系统，所以不论是在怠速或者行驶中，坐在车内都未有明显的抖动感。
另外，在降噪方面，全新一代奇骏也采用了相当多的隔音处理手段，包括ANC主动降噪加持、双层夹胶玻璃等，即使在高速驾驶中，也只是胎噪与风噪略有明显，而发动机噪音几乎可以忽略不计。
全新一代奇骏提供了5种驾驶模式，分别是自动、运动、经济、越野、雪地，可以使用中控旋钮选择。此外，其配备的四驱系统是适时四驱系统，可以根据工况以及不同驾驶模式进行智能分配，并在仪表盘中实时查看当前的扭矩分配情况，更智能也更便捷。
全新一代奇骏的实际加速能力也不差，油门相当轻巧，起步提速也不拖沓。动力输出较为平顺，在提速换挡时并未有明显的挡位切换感，不过推背感略缓，整体驾驶感觉就是平稳舒适，在城市中驾驶表现非常不错。此外，转向表现良好，转向的精准性和灵活性都有所提升。
编者语：
经过此次的换代，全新一代奇骏在各方面的表现都有所提升，拥有更为年轻化的外观设计、注重科技与实用并重内饰布局，以及动力更为充沛的动力配比。可以看出日产针对这次的换代，对于这款明星车型下足了本钱，进行了全方位的升级。
相信，当消费者实际体验过这款全新升级换代的车型后，一定会喜欢这款既实用又可靠的全新一代日产奇骏。
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