图不重要，只为并茂。

现在先来科普一下刹车系统的基本常识。每一辆车的刹车系统，它的“刹车踏板行程-刹车油输出量”是一个固定的关系。而刹车油推动卡钳的活塞产生制动力。在恒定的刹车油输出量的前提下，活塞面积越大，活塞推进行程越小（也就是圆柱体体积不变，底面越大，高度越小的原理）。

于是，当我们改了大四活塞/六活塞卡钳之后，因为总的活塞面积比原车活塞明显增大，那么把活塞推动相同的距离，让刹车片和刹车碟产生摩擦，所需要的刹车油流量就增加了。需要的刹车油量增加，不就意味着刹车踏板行程要加深咯。

然后活塞总面积越大，产生的刹车压力越大（百度帕斯卡原理），于是经历了前半段的踏空之后，比原来大得多的刹车力一介入，就会有唐突感。

所以，活塞数量不是越多越好，活塞面积也不是越大越好。活塞总面积越偏离原车状态，脚感就越突兀。

WRC的赛车，因应雪地、砂石路、柏油路不同的附着条件，会使用刹车力不同的刹车系统，为的就是得到车手习惯的刹车脚感。

“大”就是好吗？所以为什么每一个刹车品牌都会有有各种活塞直径的四活塞卡钳，其实就是为了匹配不同总泵输出量的车型。自己计算一下自己车的活塞总面积，然后去官网查询找到最适合的卡钳（活塞面积增加量不大于20%）。

举个例子，原车活直径40mm，那么活塞总面积就是1600mm2，如果要换一套四活塞系统，那就选择30mm活塞直径的双活塞系统，这时候活塞总面积（对向活塞卡钳只算单边即可）是1800mm2。

4、高性能刹车片可能会“高”处不胜寒

影响刹车脚感的两个因素，一个是刹车卡钳的活塞直径，另外一个就是刹车片的选择了。高性能刹车片能提供更高的摩擦系数，更高的有效工作温度，进而提供更强的刹车性能这不假。

可是高性能刹车片的摩擦系数能越高，金属细碎含量越高，所以对刹车碟的损耗越严重，俗称“吃盘”，此外低速轻拖刹车也更容易有尖细的响声，这是高性能刹车片的固有特性。

刹车片工作温度范围受材料特性限制，最高工作温度越高，也意味着最低工作温度也比一般刹车片要高。例如原厂刹车片工作温度大约是-25℃~400℃，入门级升级刹车片0℃~550℃，竞技刹车片是50℃~800℃。

所以，如果你身处冬季气温长期低于零度的地区，而恰好又在使用改装的刹车片，那最好还是小心为上，或者安全起见，冬天就换一套工作温度稍微低一点的刹车片。毕竟在大冬天的还能把刹车片刹出800℃的话，你一定是在开F1赛车了。

刹车的躲坑指南大致就说这么多吧，防止被坑蒙拐骗，继续留意我的改装系列文章就对啦！