大众途观来自大众的PQ35平台，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式。麦弗逊结构是乘用车中结构最简单，应用最普遍的前悬挂了，占用空间小、响应较快、制造成本低。多连杆式后悬挂有两根横臂 一根控制臂 一根纵臂组成，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

底盘各部分都覆盖的比较完整，在这个价位上来说做工还算是比较好的。旗舰版途观还引入了先进的4MOTION智能全时四驱系统，能够实现四轮驱动力智能转换，爬山涉水更有一番越野乐趣。

途观底盘前部采用完整的钢制护板完全覆盖，拆开发动机护板，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整。

途观的前车轮轴承座与前悬挂下摆臂一样，也是铸铁材质。麦弗逊式悬挂是当今乘用车最常见的前悬挂，虽然并不是技术含量很高的悬挂，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意的。

后悬挂为两根横臂 一根控制臂 一根纵臂组成的多连杆结构，在车轮起伏时，两根横臂定位车轮的外倾角，控制臂定位前束角，这三根连杆定位车轮并承担横向力，纵臂承担车身纵向力。

途观后副车架通过四点与车身连接，后副车架与车身连接处有橡胶软垫，能够减小副车架的震动向车身传递，提高乘坐舒适性。

最后，再来看一下途观的四驱系统，其采用了瑞典“瀚德”第四代多片离合器的四驱系统，在一般情况下，车辆偏向前轮驱动，在发生打滑的时候，动力传递到后轮，理论上前后桥之间动力输出为50:50。此外，需要说明的是，正常情况下，途观的后轮大约可以获得5%左右的动力输出，因此，理论上可以理解为途观是一台“全时四驱”车型。需要说明的是，多片离合器的结构在连续高强度越野的时候容易出现过热的情况，因此，途观的四驱系统更多的还是提升车辆操控性以及驾驶稳定性。

总结：途观的定位十分明确，城市SUV车型并且拥有一定的越野能力。就途观自身来说，其采用了承载式的车身结构、前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且还拥有多片离合器式的全时四驱系统（正常状态下后轮5%），这些装备应付一般的非铺装路面完全没有问题，但是面对更恶劣的越野环境则并不适合。