ILSAC（International Lubricant Standardization and Approval Committee）国际润滑剂标准化及认证委员会，国际润滑剂标准化及认证委员会成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会（AAMA）和日本汽车制造商协会（JAMA）共同发起，其认证委托美国石油学会(API)发布。

ILSAC标准的要求一般来说由两个部分组成： API规格和节能要求。ILSAC于1990年颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1（相当于SH 节能要求），该机构目前已经制订了汽油机油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5规格，以及根据最新燃油经济性法规引入的GF-6规格。GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5、GF-6除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN、SP的所有要求外，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格 节能要求。(如GF-5对应SN适合国五排放车型、GF-6对应SP适合国六排放车型兼容国五)，但更注重燃油经济性，所以推荐使用较低的粘度。

ACEA是欧洲汽车制造协会（Association des Constructeurs Europeans ）的英文缩写，是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验认证标准，总部设在比利时的布鲁塞尔。ACEA源于CCMC (欧洲共同市场汽车制造商委员会)，欧洲在发动机设计、车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面与美国有显著差别，所以对于欧系车而言，ACEA规格的标准更为重要。

九十年代，由于欧洲大量的汽车制造业厂商的*，1996年1月起，ACEA取代CCMC，ACEA有着严格的等级类别标准，每个等级由字母和数字组成，字母表示应用领域：即分为A系列汽油机油规格,B系列轻型车用柴油机油规格以及E系列重负荷柴油车用柴油机油规格，2004 年起 ACEA 将 A 类和 B 类规格合并为 A/B规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务发动机油的要求，ACEA 2016机油规格更新，由3组（等级）组成：一组用于汽油和轻型柴油发动机（A3/B3、A3/B4和A5/B5）；一组专门用于带有后处理装置的汽油和轻型柴油发动机（C1、C2、C3、C4、C5）；一组用于重型柴油发动机（E4、E6、E7、E9）

A/B = 汽油和轻型柴油发动机

C=带后处理装置的汽油和轻型柴油发动机用催化剂兼容油

E =重型柴油发动机

A/B系列：高灰分润滑油

A1/B1 ：换油里程长的汽机油、柴机油。低摩擦、低黏度。

A3/B3：高性能的汽机油、柴机油。HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A3/B4：高性能的汽机油、柴机油以及缸内直喷柴机油，HTHS粘度 ≥3.5 mPa.s。

A5/B5：同时具备A1/B1的长换油里程，A3/B4的高性能的汽机油、柴机油，但是相对于A3/B4而言比较稀但是更节能，其HTHS黏度是2.9-3.5 mPa.s。

C系列：中低灰分润滑油

多用于装有GPF/DPF（颗粒捕捉装置）及TWC（三元催化净化器）的高性能汽机油、柴机油，是国六排放标准的基础配置。

C1：低摩擦、低黏度、低灰分，SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。

C2：中灰分、低摩擦、低黏度油品，SAPS≤0.8%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。

C3：中灰分SAPS≤0.8%，其高温高剪切HTHS黏度最低为3.5mPa.s。

C4：低SAPS（灰分、磷、硫）SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为3.5mPa.s。

C5：中灰分SAPS≤0.8%， HTHS黏度2.6-2.9mPa.s。

2021年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6 机油标准。ACEA-2021引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别（A3/B3和C1）。

从国际上这些不同的汽油机油标准体系来看，2006年发布的GB 11121-2006《汽油机油》标准显然已经不能与国外先进的标准接轨。比如说，美国相应的汽油机油标准已制定了SM、SN、SNPLUS、GF-5、SP、GF-6A和GF-6B等规格，SH、GF-4及更低质量等级已经作废。而且由于国内对高档发动机润滑油的需求量不断上升，GB11121—2006标准中规定的最高级别为SL/GF-3，难以满足市场需求，很多润滑油厂家生产销售更高标准的机油只能执行企业标准。所以，既要满足国内产品升级换代的使用需求，保持与国际标准相协调，同时又符合我国汽油机油行业的国情，就成为GB 11121修订的意义所在。