在捷达这个第三品牌上，大众没有为其配备此前的DQ系列双离合变速箱，与涡轮增压发动机匹配的是一台爱信6AT变速箱，从首款车型VS5的产品配置表现上可以看的出来，1.4T 6AT动力系统的出现解决了此前市场中残留的匹配问题，动力更加出色的小排量涡轮增压发动机以及稳定性更佳的爱信6AT变速箱，将会为市场带来不一样的使用感受。

在捷达VS5上，大众放弃了双离合变速箱，MQ系列手动变速箱以及爱信6AT的出现将会从根本保证产品稳定性，很明显爱信变速箱配小排量涡轮增压发动机的出现，解决了中国消费者此前的心头病。

DSG系列双离合变速箱最大的优势在于更快的换挡速度以及更加出色的燃油经济性，当然随之而来的稳定性以及平顺性其实被人诟病，而且在大众品类中小排量涡轮增压发动机一贯匹配双离合变速箱，为了保证更加凌厉的驾驶感受，使得这套动力系统放弃了最基本的稳定性。

很明显，爱信6AT是出了名的耐用，它的出现解决消费者对稳定性的疑虑。

当然在这台捷达VS5上，我们还看到了不一样的产品配置表现，譬如说连斯柯达柯珞克都没有的独立悬架，在捷达VS5上为全系标配，从前期的产品试驾上可以看出来诞生于MQB架构之上的捷达VS5从驾驶感受上与大众SUV产品没有很大的区别，尤其是对比同家族的大众探歌，拥有更大空间表现以及更好视觉冲击力的捷达VS5甚至从整体表现上来说更加的出色。

对比售价更高、尺寸相同的斯柯达柯珞克，你会发现捷达VS5不仅仅将双离合换成了6AT变速箱，而且扭力梁悬架也被换成了独立悬架，其实从驾驶感受上来说，捷达VS5整体表现甚至要好于斯柯达柯珞克。

最为关键的是在定价方面，顶配的捷达VS5售价也仅仅与同尺寸的柯珞克平齐，从目前的预售价上看来8.98万起的捷达VS5具有十足的产品诱惑力，而从目前产品推进策略上来说，后期上市的捷达VS5起售价将会更低。这样一来在三四线城市市场潜力将会非常出色。

在Jetta品牌号召力以及大众“三大件儿”之下，VS5作为首款车型诱惑力必定不小，最为关键的是VS5的因为更替了爱信变速箱，很好的解决了此前双离合带来的产品问题，一切为了稳定性的配置表现，将会是捷达VS5决胜市场的关键。