四幅的多功能方向盘并没有采用真皮或者人造革包裹。但好在手感并没有太差，橡胶软硬度刚好合适，且接缝处也没有剌手的现象发生。

两驱与四驱的切换按钮放在了挡把后方。全新风骏7采用电控分时四驱的结构，并在分动箱上集成了低速扭矩放大挡（4L）。车辆可以在时速低于15km/h的时候切换两驱或四驱模式。这比起一些需要停车更换分动箱模式的皮卡要方便许多。

风骏7的座椅并不支持上下调节，174cm的我调整好座位后头部可以有一拳三指的富裕空间。此时后排的空间并不太理想，腿部空间为一拳，头部为一拳一指。

要说到皮卡车的精髓自然是驾驶起来的感觉。在轻度越野时，全新风骏7的液压助力转向很好地将路感传达到了手上。这种纯粹的转向手感在2018年的今天已经十分少见，大行其道的电子助力转向即使调教再好也很难向驾驶者传达这种“机械范”的感觉。