这几年，随着节能减排的日益重视，小排量涡轮增压发动机已经逐渐代替了原来的自然吸气发动机。涡轮增压技术原本是用在航空上的技术，后来被北欧的萨博运用到汽车上，就是利用发动机排出的废气推动涡轮来压缩空气，从而间接增加了进入发动机空气的含氧量，让燃烧更充分，进而提高发动机的性能，从而可以让小排量发动机达到大排量自吸发动机的指标。从另一个角度来讲，大排量发动机一般比较重，而涡轮增压技术间接减轻了发动机的重量。

但是涡轮增压发动机并非完美无缺，虽然一定程度上带来了油耗的减少，但是车辆在行进时会出现涡轮迟滞的现象，导致动力输出没有自然吸气发动机那么线性，而且从后期的使用保养来讲，涡轮增压发动机要比同级别的自然吸气发动机要贵一些。

最早，涡轮增压发动机是应用在赛车上的，比如F1，1.5L的发动机可以压榨出1000匹马力的动力，但是不计油耗，而且使用超大号的涡轮达到发动机发力的转速时，动力输出犹如洪水猛兽，难以控制，后来，F1赛事也不再使用涡轮增压发动机。但因缘际会，涡轮增压发动机在民用车型上却得到了春天，并且随着汽车技术的发展，现在的涡轮增压发动机在耐用性、平顺性上已经有了很大的提升。而且这也将是未来汽车发动机发展的一个主要方向。

而机械增压是涡轮增压的一种，机械增压器由两个紧密贴合的叶片组成，并通过皮带和曲轴连接在一起，普通的机械增压器大概有一个普通的工具箱那么大，一般放在发动机的顶部。机械增压器的工作原理跟涡轮增压相同，都是压缩空气的原理，但是由于增压器完全和发动机连接，动力输出没有延时。

虽然涡轮增压发动机有诸多好处，但是如果原车是自然吸气发动机，是不能加机械增压的，因此，这涉及到成品车改装，一是在我国法律不允许，二是这种改装工作量太大，改动的地方很多，尤其是没有机械增压器的安装位，更没有配件支持，电脑没有匹配的增压程序。

（运营人员：何曙光）