汽车悬架是车架与车桥或车轮之间的传力连接装置的总称，外表看似简单的悬架综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车十分关键的系统之一。

汽车悬架按照结构不同可以分为非独立悬架和独立悬架两种。随着多年发展，捷达VS5/VS7采用的大众MQB平台前麦弗逊后多连杆独立悬架具有较好的操稳舒适性以及平衡性能。

另外为满足轻量化要求，常用质量更轻的轻质材料，这对汽车悬架在滥用工况下仍然满足强度要求是一项重要的考验。近年来某些品牌因为悬架强度不足，车辆受到大冲击时出现失效的召回事件层出不断，其中不乏国外企业的畅销、高端车型。悬架失效不仅影响到客户安全，也给企业品牌口碑和效益都带了严重影响。

整车级悬架滥用试验属强度验证试验，是包括捷达在内的大众新车型开发过程不可或缺的环节，用于检测前后悬架系统在滥用工况下强度表现。合理有效的悬架滥用试验方法，可充分涵盖客户在实际用车过程中所遇到的各种滥用场景，提早暴露并解决新车型研发阶段中的悬架强度问题，同时为悬架动力性仿真以及掌握悬架失效链模式提供重要参考。

滥用工况在我们日常开车中其实并不罕见，例如我们以较高速度冲过路上的坑洼和减速带；或侧方位停车入库时，后轮不小心被挤上路肩等等。这些工况都是捷达品牌技术开发团队在新车开发阶段都要考虑到的。为避免车辆在用户实际滥用后出现故障，就需要捷达技术团队在车辆开发阶段设计出滥用试验来验证悬架系统的强度。

我们分析提炼滥用工况，根据车辆实际受力方向，将滥用工况分为三类：分别为纵向受力类、侧向受力类、垂向受力类。受纵向力的滥用工况主要有急加速急减速、弹射起步等；受侧向力的滥用工况主要有斜撞、贴路沿转向、上路沿等；受垂向力的滥用工况主要有过沟坎等。

包括捷达VS5/VS7在内的大众车型在开发阶段就较全面地考核了各种滥用工况，针对底盘零件有十余种不同的滥用试验。同时在一汽-大众整车试验场对每一项滥用试验都有专门的试验场地。一系列完备的滥用要求也让捷达车的可靠性得到充分保障，用户不必担心捷达车会出现像某些厂商的新车在过坑洼路后就出现控制臂球头脱出等故障。滥用试验验证了车辆在特殊工况下的可靠性与稳定性，确保交给用户的每一款捷达产品都安全可靠。