在内燃机时代，由发动机、变速箱、底盘等三大件带来的技术壁垒林立，站在技术食物链顶端的外国车企，俯瞰中国车企匍匐前进。
在那段从无到有的岁月里，关于核心技术，自主车企要么购买，要么借鉴，要么逆向研发，虽然一直在前进，但也一直在跟随。这也是自主车企在很长一段时间内落后于外国主流车企的重要原因。
然而，没有人总是愿意甘居人后。渐渐地，有车企开始意识到，走上自主研发道路，探索属于自己的核心技术，方能冲破合资封锁。现在我们所说的自主崛起，驱动力便来源于车企们在技术层面的突破。
如今很多国产大厂都喜欢明里暗里给自家品牌加些“技术”光环，这也能理解，扬眉吐气的痛快，谁爽谁知道。
在我们印象中，奇瑞一直以国产“技术流”的形象示人，这个站位相当高，而奇瑞现有的积累，又能否与这个称号相匹配？
回答这个问题前，我们先来听一听奇瑞最近在车市中发出的声音。
它宣布，从2月22日起，“全系发动机终身质保”的政策将覆盖在瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽系列以及后续上市的所有车型。
目前车圈中有如此大手笔的，除了奇瑞以外，没有第二家。抛开诚意不谈，底气显得很足。
接下来我们便看看，奇瑞对核心技术的自信从何而来。
早在1999年，当大多数自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞却不想受制于人，自己组装了第一台发动机。由于这台发动机并没有完全脱离外国车企技术，因此在迈出第一步后，奇瑞便将自主研发提上日程。
2005年，奇瑞首台正向研发的ACTECO发动机点火下线，这是一台0.8L直列三缸发动机，最大功率为52马力，实力与当时的1.1L四缸发动机水平相当。当年火爆大江南北的奇瑞QQ，便搭载了这个“心脏”。
2009年，奇瑞第二代ACTECO发动机出世，相比第一代发动机的“稚嫩”，第二代发动机已经有勇气对标世界一流大厂发动机了。技术上，它搭载了进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术等，零部件上，它分别向霍尼韦尔、博格华纳、舍弗勒等供应链巨头采购涡轮增压器、正时链条结构、配气机构等，在动力性、经济性、可靠性等方面均有质的飞跃。
2017年，第三代ACTECO发动机投入市场，它象征奇瑞拥有完全自研、自产高性能发动机的实力。其中1.6TGDI发动机，最大功率197马力，热效率高达37.1%；而2.0TGDI发动机，性能更为强悍，其拥有两个版本，最大功率分别为187千瓦、192千瓦，峰值扭矩分别为390牛米、400牛米，实力一点都不逊于外国大厂，甚至可以实现反超,如丰田型号为8AR-FTS的2.0T发动机与大众型号为EA888-DKX的2.0T发动机，其最大功率均为162千瓦，峰值扭矩均为350牛米。
