俗话说“儿行千里母担忧”，担心我们是否吃得好、住得好，更担心我们的路上安全问题。所以，为了给家人多一份安心，也为了切实保障出行安全，我们都希望能买到一辆高安全的座驾。然而，作为普通人，我们对汽车安全的判断往往不是很全面。有些车看起来很结实，实际上不堪一击；有些车却在我们看不到的地方默默努力。今天我们就来聊聊20万级别的两款主流B级车——起亚K5和凯美瑞到底谁更安全？

连续两年IIHS“顶级安全之选”

我们都知道，汽车主要有两道安全“屏障”，即主动安全和被动安全。前者是通过一系列手段避免事故发生，后者则是在事故已经发生的情况下对驾乘人员进行保护。而判断一辆车是否真正安全就要以碰撞测试结果来评价。纵观全球碰撞测试机构，如果能得到美国的IIHS（美国公路安全保险协会）的认可，不仅足以说明这款车在安全方面的实力，而且在汽车界会成为一种荣耀。

而能拿到IIHS的TOP SAFETY PICK 称号更是十分难得。可能大家还是没有太多概念，说的通俗点，拿TOP SAFETY PICK 奖的难度堪比王者荣耀单排上王者，有过之而无不及。如果此辆车预碰撞没能拿到A那么便与TOP SAFETY PICK 无缘，任一碰撞项目没拿到GOOD的评级就像团战出现三打五的局面，下场预计就是团灭了。IIHS对安全性表现良好的车型授予TSP奖（安全之选TOP SAFETY PICK），而表现格外优异的一些车型，TSP奖已不足以肯定它们的成绩，所以就有了TSP 奖（顶级安全之选TOP SAFETY PICK ）。要想获得TOP SAFETY PICK 称号，除了要在以上五项碰撞安全测试中获得G评级外，还要满足预碰撞系统/前大灯评级获A以上。在条件如此苛刻的情况下，就有这么一位王者，连续2年在IIHS公布的碰撞评选结果中获得TOP SAFETY PICK （顶级安全之选），它就是起亚K5。这不仅是起亚K5高安全和高可靠性的最佳佐证，也是起亚品牌顶尖技术水平的最佳注脚。

被动安全：以不变应万变

作为保护车内乘员的第一道屏障，被动安全要做的就是事故发生的时候怎么样能够将伤害降到最低？所以汽车的结构刚性和结构设计越科学、越坚固，这辆车就越安全。起亚K5车身母体是基于起亚第三代i-GMP平台打造，采用多重骨架结构的发动机舱设计，如果车辆在行驶过程中撞击到障碍物，这种设计能有效吸收碰撞能量，并把撞击的能量尽可能的分散开，尽可能减小撞击力带来的损害，从而保护车内驾乘人员的安全。同时，起亚K5车身关键部位采用了超高强度钢材，让车身的整体强度增加了10%。

毫无疑问，起亚K5多重骨架结构的发动机舱设计以及分布于车身主要位置的高强度钢材满足了车辆安全性与轻量化的双重标准。结合到我们日常行车上来说，就是在最大程度保障我们出行安全的同时，又降低了油耗、提升了行驶质感。纵有一身武功，仍需行走江湖来验证，这样的钢筋铁骨之身让起亚K5连续两年获得了IIHS TOP SAFETY PICK （顶级安全之选）的殊荣。

当然，凯美瑞也在IIHS最新发布的TOP SAFETY PICK 榜单的车型里，但是掰开来看你会发现，凯美瑞在正面小重叠碰撞测试（乘客侧）的测试中，取得的成绩为仅为A，而起亚K5在正面小重叠测试中的成绩全为G（解释 G=Good优秀，A=Acceptable良好）。从这点可以看出，两者是优秀和良好的区别，因此凯美瑞在被动安全方面要略逊与起亚K5。