前面咱们用四期的文章说了污染物排放和相关的检测法规的事情，从这一期开始，咱们就来具体地看一看康明斯是如何应对这一排放升级的。首先，咱们从康明斯的热管理系统说起，中间穿插着聊一聊“DPF再生”这个话题。

一，发动机燃烧做功产生的排气(管)热量

这个热量来源和发动机工况有很大关系。重载大负荷爬坡与走走停停所产生的排气热能量会有很大差别。所以国四国五阶段经常会看到低温结晶堵塞，让人头疼。

到了国六阶段，这样一些低速工况下SCR低温催化与DPF再生所需热量来源就成了国六排放控制技术的关键。让发动机打着车之后一直保持排气温度达标就成了国六技术成功与否的关键。

二，DOC的作用

DOC作为国六发动机排气热管理的核心其作用主要有三点:

一，为DPF再生提供氧化催化剂（将一氧化氮转化为二氧化氮）二，氧化喷入排气管的燃油（主动再生）。三，DOC可以收集发动机做功燃烧后的未燃气体HC(碳氢)与燃烧不完全气体CO(一氧化碳)， 将这两种气体燃烧(氧化)放热。

DOC中文名称是“柴油氧化催化器”，其载体有陶瓷或金属两种，载体上面涂覆有贵金属铂，钯，铱。

这些贵金属可以将柴油发动机燃烧以后剩余未燃烧气体HC(碳氢)和燃烧不完全气体CO(一氧化碳)吸附，达到一定的温度就可以将收集起来的可燃气体氧化放热。

发动机燃烧做功的排气(管)热量与氧化燃烧可燃气体(HC,CO,)的热量叠加，就可以成为SCR系统的低温催化热能和DPF再生持续进行的热源之一。