去年8月，一蔚来ES8用户在高速公路上，以120km/h的时速匀速前进时，发现满电状态的ES8实际续航里程仅有178km，远低于厂家所标称的综合续驶里程355公里。事后，厂家工程师也在高速公路上实测，最终续驶里程为226公里。

事实告诉我们，电动汽车在市区工况下的续驶里程远高于高速工况，市区道路行驶时的电动汽车比高速行驶时更加省电。电动汽车之所以在市区工况更省电，主要有以下原因。

电动汽车是以电能为驱动能源，依靠单级减速电机为动力源，驱动车辆前进的。由于没有变速箱改变传动比，所以车速是由电动机转速直接控制的，即电机转速越高，车速也越高。而电机转速是由电池放电电流所决定的，为维持车辆高速行驶，电池势必进行大流量放电，使自己处于高放电状态。这样，电池的放电时间就会大幅缩短，单位时间内的放电量也会急剧增加，就像燃油车一直以一档高速前进会增加油耗一样。

研究表明，电动汽车经济时速为40-60公里之间。在经济时速区间行驶时，电动汽车的整车能耗最低。市区工况下，车流量较多，拥堵较严重，还经常有红绿灯，电动汽车走走停停反而更省电，因为在停车时，即便车辆启动，电动机也是不转的。电动机不转动，根本就不会消耗电能。走走停停，电机的输出功率也很小，耗电量很低。反观高速行驶，由于车辆高于经济时速较多，电机转速很高，耗电量比市区工况高得多。

车辆行驶时，是需要克服空气阻力的。就同一辆车而言，空气阻力与车速的平方相关。车辆以时速120km/h的车速行进，需克服的空气阻力是时速60km/h的4倍。也就是说，和时速60km/h相比，时速120km/h时，需要多耗费4倍电能用于克服空气阻力。电池容量是一定的，当用于克服空气阻力的电量增加了，整车能耗自然就提升了。

所以，电动汽车作为日常通勤代步用车时非常合适的，不仅能实现节能环保，而且出行成本很低，拥堵路段基本不会增加车辆的能耗。