我发现八代思域获得了非常大一部分群众的喜爱，到了九代思域出世后，不少人开始贬低九代思域，觉得九代思域是全方位的倒退，我听到比较多的说法是九代思域变得不再有驾驶乐趣了，并且九代思域的构架与八代思域也差不多，无论是普通车型还是Si，大家都是这么看的。

当我开完八代思域Si后，我发现这台车确实有一些激发人们驾驶*的亮点：

第一个是转向，这台车的转向具有一定的重量，这种紧致的转向提供了十足的运动感，车身跟随性照样很运动，可以做到指哪儿打哪儿，随角度增益均匀，同时回正也非常及时，虚位现象比九代思域更小，我是真的没想到一台十几年前的紧凑型车能有这样的表现，这种转向与九代思域Si的转向完全不同，一个像个纯种性能车，一个像个家用车，即便放在今天，像八代思域Si这种又精准又紧致的转向也只是在性能车上比较常见。

第二个是底盘，底盘的表现也是运动味十足，这套底盘全方位都表现得非常硬朗，用很多人的话来说就是有路感，震动回馈非常紧绷且较为集中，具备比较厚实且沉闷的硬度，这也意味着车内乘员能感觉到底盘的硬，但也不会觉得特别颠，整个滤震的过程完成的比较彻底，“嘭”的一声震动就过滤完毕了，使得车身表现得极其稳健，如果让我找一个性格比较像的车话，我会说英菲尼迪G37，他们的滤震都很快，并且都是比较沉闷的硬。

第三个是声浪，这台K20Z3引擎比九代思域的K24Z7引擎有着更震耳欲聋的VTEC声浪，给予人的兴奋程度确实非常高。

以上这三个亮点是我所理解的八代思域Si为人提供驾驶乐趣的来源，而且这些亮点让我感到惊讶，一台十几年前的紧凑型车能具备这些亮点真的很少见，我也确实理解了为什么这么多人迷恋八代思域Si。但是我想回归一个问题，八代思域Si全方位比九代思域Si强吗？我不这么认为，八代思域Si确实有更多令人振奋的亮点，但是无论如何九代思域Si是一台更好的车，理由如下：

八代思域Si最大的硬伤是动力响应太窜，稍微点一下油门就会有比较大的闯动，行驶在走走停停的路况下比较让人崩溃。油门的行程也非常短，导致控质动力输出的范围比较小。

八代思域Si挡杆的清晰度完全不如九代思域Si，挂入挡位后，质感非常模糊，同时挡道的阻尼感也比九代思域Si更生涩，无论是手感还是顺滑程度，九代思域都做得更好。再就是离合器的设计远不如九代思域Si那么周到，行程比较短，同时力度非常不均匀，有的时候不太容易将离合踩到底，导致挡挂不进去。

八代思域Si的K20Z3引擎虽然有更强的声浪，同时在输出比较线性，给人提供了加速较快的主观驾驶感受，但是这台引擎低扭明显不如九代思域Si上的K24Z7，总体而言，无论是对决动力水平还是除了特性上都是九代思域Si更强。