同时发动机本体也出现了一些变化，Cursor XC13 NG发动机采用了一种新的气缸盖设计，带有翻滚进气口的斜顶燃烧室设计，专为强制燃烧而设计，大幅提升燃烧效率。而发动机还受益于更高压力的MPI直喷燃料系统，以达到在瞬态运行期间减少排放。

另外，Cursor XC13 NG发动机还摒弃了曾经机型上使用的WG带废气旁通阀的固定几何涡轮增压器，转而使用效率更高的EWG电控可变截面滚珠轴承涡轮增压技术，VGT技术可以取消使用废气旁通阀，减少了涡轮系统体积，同时电控和全新结构的压端技术能让其在更低废气量的情况下迅速建立压力、增强动力。

这也就让新机型的动力提升到了新高度，Cursor XC13 NG发动机分为两个版本，分别是353千瓦（480马力），峰值扭矩2200牛米扭矩的低功率版本，而高功率版本最大功率来到了382千瓦（520马力），峰值扭矩2500牛米，两者均能在1100-1550rpm之间输出最大功率，而这一数据已经完全不输同排量的柴油发动机了。

据悉，Cursor XC13 NG发动机已经可以满足欧七排放标准，并且其正常使用下的耐久性超过了120万公里，并且由于采用了新的气缸盖和缸体材料，这台发动机的制动功率在2300转/分时高达245千瓦，相比13NG发动机提升足足300%，重量却比上一代减少了10%，整机净重下降至1050kg。