来源：经济参考报 傅勇

法国是个浪漫的国度，浪漫已浸润在法国的血脉中，埃菲尔铁塔的唯美，卢浮宫的神秘，法国电影的诙谐，当然还有法系车的前卫。

不过，在中国市场，除了在“捷达、富康、桑塔纳”的老三样时代曾拥有过一段高光时刻外，法系车一直处于不愠不火的状态。

作为年中备受关注的汽车盛会，2019的成都车展吸引了多达130个汽车品牌参加。与大众、吉利、长城、江淮等品牌的火热不同，法系品牌的现场表现比较冷清，除了雷诺带来了一款小型SUV科雷缤以外，雪铁龙和标致几乎没有引进新款车型。

现如今，随着车市下行，法系车的表现更是惨淡。最新的统计数据显示，今年8月，法系车的销量已跌至谷底，不仅在TOP10中看不到影子，在TOP50中也难寻踪迹。其中，雪铁龙品牌里销量最好的爱丽舍，8月份的销量也仅有1252台，C4世嘉的当月销量甚至只有2台；而标致品牌中，无论是轿车还是SUV，均未出现销量破万的单品，全新上市的508当月销量仅为294台。

销量的下滑自然带来车企的严重亏损。在PSA（标致雪铁龙）集团公布的2019年上半年财报中，神龙汽车公司今年前6个月的亏损额高达25亿元人民币。据媒体报道，为减缓神龙汽车公司的财务损失，PSA集团准备关闭和出售两座位于武汉的合资工厂。

很难想象，在中国市场摸爬滚打快三十年的PSA，居然要沦落到靠“卖地”求生的地步。

其实，说起法系车，无论是品牌底蕴还是技术积淀，在业界都有着不错的口碑。法系车为何在中国市场变成了现在这个样子？最主要的原因在于，法系车对中国市场的忽略。一贯以来的傲慢总是让法系车反应慢几拍，没有及时根据市场变化来调整策略。

首先，在国人普遍看重的车辆造型设计上，从标致到雪铁龙再到DS，法系车一直未能抓住并迎合大多数国人的审美偏好，总是沉浸在自己的“法式浪漫”中。一个突出的例子是，法国人2001年在中国市场引进了家用MPV萨拉毕加索，但那时中国人对MPV毫无兴趣；现如今，随着二胎政策开放和消费水平的提升，国人对于MPV的需求大增，法系车此时却没跟上节奏。

其次，法系车的设计师在人体工程学上有自己独到的见解，很多设计都不符合中国消费者的使用习惯，比如雪铁龙C4世嘉的方向盘，中间居然是固定的，不能随着转盘转动，车主在开车时永远不知道自己的方向盘转了多少圈。不仅如此，法系车还普遍存在启动开关在左边、雨刮器开关在左手转向的开关上、车窗升降开关在中控台上等难以被中国消费者接受的设计。

此外，在产品配置方面，法系车的做法也被诟病，在动力技术上显得有些陈旧，比如DS万年不变的1.6T发动机，一如既往的4AT变速箱，而德系车、日系车早已匹配了7AT、8AT的变速箱，甚至有些豪华品牌已经匹配了9AT变速箱。

不得不提的是，法系车在价格上同样过于自信。PSA一直非常注重财务数据的表现，这直接影响了其给出的终端销售优惠的空间。在国内市场终端优惠普遍较大的情况下，固执的PSA为此付出了惨痛代价。毕竟，中国汽车市场可供选择的产品非常多，而标致雪铁龙在品牌号召力上并不具有奔驰、宝马那样的优势，没有足够的终端优惠必然将消费者推向竞争对手的怀抱。

正是不思进取的作风和盲目自信的思想，最终让法系车滑向了市场边缘。

尽管PSA集团管理委员会主席唐唯实表态说：“我们不想离开，我们要留在中国”。但面对今后更加激烈的市场竞争，如果再不及时作出调整，法系车或将步菲亚特、铃木的后尘，退出中国市场。