世界上顶级的越野赛事马来雨林挑战赛你很难看到悍马、陆巡的身影，却时不时能看到重改的吉姆尼游走其中，因为如吉姆尼一般的小车是超级玩家的精粹之选。
与常人既要动力、操控，又要舒适、空间，还要求逼格不同，超级玩家往往只注重车子的某一特性，例如GTI的动力，STR的基因，还有吉姆尼的越野。绝不会衡量一圈儿，做一个兼顾自己与家庭的选择。
铃木吉姆尼追求的是另一方面极致的性能，那就是面对复杂路况的高通过性。发动机纵置更适合扭矩传递给后轴，梯形大梁非承载式底盘加纵置发动机结构，后悬挂也使用了整体桥，这些配置和结构以及车身尺寸证明了吉姆尼并不追求公路性能的取向。
很多人可能平时会看到某音短视频里，有些路况，普拉多趴了，牧马人趴了，甚至大G都趴了，您会心想怎么圈子大佬儿都老了吗？
有些车主可能会说，肯定是轮胎不行，得氪金换轮胎，但是话音刚落，一台方方正正的小车缓缓驶来，它就那么过了大G都越不过的坎儿，像大力水手吃了菠菜一样。
这就是铃木吉姆尼，一台纯粹越野车。
您可能会讲，20万的小车敢去跟大G、路虎拼越野，用天津话来讲，介个事二八八的没戏！ei~，可是吉姆尼，还真有这个本事。
除了玩家级吉姆尼车主常规的升底盘操作之外，车重与通过性配置、扭矩爆发都是这台越野小车的加分项。 G500整备质量2.75吨，4.0L排量的V8增压引擎配置， 全新铃木吉姆尼SIERRA只有1.06吨，大G近三分之一的体重，1.5L排量自吸，在经过扭矩放大之后，能够轻松秒*市面大部分城市SUV。
不过对比G500的5.5L自吸车型，530牛˙米的扭矩，在奔驰low range模式下，经过2.15倍的扭矩放大，释放的瞬时扭矩可达1300牛˙米，这样看来即便车身较重，但是力大的仍然占有优势啊！
不过哪些越野路况会削弱大G们的强扭矩优势呢，一定是路面塌软湿滑泥泞的深沟壑，或者被轮胎蹂躏过好多次的松软的沙丘。试想一下，近3吨的大G上到这种路况，就像一个大块头陷进了沼泽地，每轰一次油门，泥土就越盘越松软，更不宜脱身，3吨的体重加上1300牛的强扭矩足以让烂沟瞬间崩溃。
马来西亚RFC国际雨林挑战赛上，“ 四驱羔羊”李智老师当年踩着Jeep 2020孱弱的油门游走在泥泞的热带雨林的时候，在某些赛段能够轻松胜过大G与路虎，很可能就有Jeep 2020车轻占优势这个因素。
就好比，前面的路虎把原来稍硬的路面盘成了稀泥，他过去了，等后面的大G再走的时候，可能就会出现状况，而车身重量轻的话，过去的几率就比较大。
越野这回事，还是非常复杂的。路况千变万化，那些在铁架子上进行的测试或许不太接地气，对车子真正的考验还是要在极端的雨林条件下进行，不只说会滑，还会软、还会塌，再大的力道也难以施展。
吉姆尼这个越野神器却可称产能孤品。据闻，0.66L排量的K-Car月产1000台，1.5L的这台车只有100台月产量。目前全球市场上一车难求，喜欢的朋友可以关注一下天津港到岸稀有的那些台，该出手就出手吧。
编辑：枉大叔
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