北边内部相争，南边坐收之利，如果站在全局观，最大的赢家就是岳阳的华容枢纽为什么？跨越长江桥位占得先机，如果湖北把桥头以北的监利打造枢纽的话，那么湖南益阳和岳阳都将以过江以监利为中枢向宜昌荆州仙桃武汉分叉扩散；但是……

但是监利还需要一座郝穴（跨江）铁路大桥对接松滋宜都，所以走华容在江南不需要建桥就可直接修到松滋宜都的“汉宜南线”，同时岳阳直达荆州和宜昌的线路均在江南也相当于省座大桥，再者武汉为了让武监变武贵（宜昌为了呼南推荆岳），其实都是拼命的让华容直联常德线，同时作为荆常铁路的一部分，所以变相的把常岳线直联起来；

对了湖南也是满意的，况且湖南长沙至衡阳的武广二线早都提出了，如果长沙西站北延长至岳阳华容也是一步好棋，所以湖南是这次的大赢家，华容枢纽的价值将来只会越来越大，

以图中可以看出如果跨江桥在石首和监利对接，那么石首就是今天华容的区位了，但是显然岳阳还是想为了武仙岳线和常岳线2者均往东拉，所以华容跨江铁路桥的定位，基本确定了图中的任何一条铁路不管是先修还是哪条后修，都将以华容过境为5向铁路预留空间为主，所以我们看简单点图中就是2大主线和2条联络线就可以多方共赢了。

2大主线就是“湖南的常岳铁路”和“湖北的汉宜南线”；

2条联络线就是“汉宜南线李埠（荆岳）联络线”和“仙桃汉南（武汉西）联络线”；

所以基本上“武广二线、武湛线、常岳线、宜岳线、荆岳线、武贵线”都有了；

总结下一步工作就是如何规划“5向互通岳阳的华容枢纽了”，除此外

京广二线（孝感至仙桃）武汉西环分解线，将由汉孝应线和应城联络线组成，整体连在一起就是“京广轴广水——应山——孝感北——云梦东——应城——汈汊湖——仙桃”接入武仙监下华容——岳阳或长沙西，图中孝感北为花园、安陆、朋兴3地间一座孝感最大枢纽站规划落地，现孝感北站更名孝感大悟站；在云梦东设计应城往武汉方向发展线，同时京广线下来也可以在云梦东引入武汉西站，成为一举多得的京广二线分解线；

老铁，您说呢？