前段时间权威汽车平台对标致4008进行了一次拆车对比，在车身钢材上，标致4008 A柱使用了强度超过1300兆帕的A级钢，B柱中层钢材强度同样达到A级标准，上边梁钢材抗拉强度超过1400兆帕，达到S级标准，在这些关键部位标致4008的用料表现远远高于同级别竞争对手，这也赋予了车辆更高的安全性。

除了高耐撞性闻名于市场之外，法系车还有另一大特点，那就是操控。标致的底盘调校功力在整个行业都算得上是首屈一指，它曾在勒芒24小时耐力赛、WRC世界汽车拉力锦标赛、达喀尔拉力赛上都有过亮眼表现，数次将冠军收入囊中，而于赛道上积累下来的丰富经验也始终影响着标致的量产车，在车辆的驾驶操控性与稳定性，标致旗下车型同样要优于诸多竞争对手，标致4008也不例外。

不过标致的造车逻辑可能并不太受到中国消费者的认同，即便它能用一套前麦弗逊后扭力梁悬架调校出远超于同级的操控表现，但是大多数人在听到扭力梁悬架的时候，惯性思维总是会第一时间拒绝，4008在今年前9个月总销量仅有10674辆，这还是标致旗下卖得最好的一款车。

过于先锋前卫的设计理念可能也让一些消费者难以接受，其实不难发现它同样秉持了一定的赛车思路，外观激进个性、周身遍布大量棱角分明的线条，高度符合空气动力学特性。车内惯用更易掌控的小尺寸上下平底方向盘、高置的仪表盘、围绕驾驶者铺开布局的座舱，这些都确实能够轻易激发出驾驶者的驾驶*，但另一方面也牺牲了一定的空间舒适性。

15万级以上的紧凑型SUV市场，潜在消费者还是以家庭用户为主，如果从这个角度而言，标致4008的优势确实不大。其实，也有一些车主表示标致的故障率相对较高，17､18､19款4008车型在车质网的投诉确实不低，多集中在车身附件电器、异响等小问题上，去年4008､408车型在月投诉排行榜单中也多次跻身到前列。

另外，相对于主流日系品牌而言经销商数量较少，这些都很大程度上影响了消费者的购车以及用车体验，加之品牌影响力不如德日系，很多人在购车时可能不会想到它。或许在法系车的追随者眼中，标致4008是一辆好车，但它在销量上确实不算成功。