不同的是,MHEV 加入一台 48V BSG 传动/启动电机,提供更灵敏的启动速度,在车辆滑行时关闭引擎以电机驱动滑行。加上电机后综合功率 193 马力/300 牛·米,0-100km/h 加速时间 8.9s。
PHEV 则是在后车身底部加入一块 11.3kWh 电池组,整合进变速箱的电机拥有 82 马力,可提供 60km 纯电里程。系统综合功率达到 261 马力/425 牛·米,破百时间减少至仅 7.4s。
48V 电气系统加身的 MHEV 车型,相比传统汽油车也会有少许节油效果,吉利给出的官方数据为 5.8L/100km。只是,同为 48V 先行者的奥迪就并未将其视作“混动车”。博瑞 GE MHEV 的混动身份并不牢靠,视作换装 48V 电气平台的燃油车即可。
至于真·混动的 PHEV 版,使用 6.6kW 充电桩(国标慢充桩中的“相对快充”)充满只需 1.5 小时。吉利给出的综合油耗为 1.6L/100km,不过插混车的油耗很大程度上取决于电能的利用情况,要想接近这个理想数字,需要保持日常充电的习惯。
和很多同类插混车类似,PHEV 版博瑞 GE 在满电状态下,动力储备很是充足,加速性能并没有受到电池组增重的太多影响。尤其是有了电机承担低速起步,三缸机固有的振动弊病变得不再显著,你最多只能在急加速全力踩下油门时,隐隐察觉到三缸机噪音的一丝特有规律。
从博瑞开始,吉利就使用了前双叉臂/后多连杆的底盘悬架,博瑞 GE 作为顶级产品自然延续下来。不过博瑞 GE 终究定位家轿(虽然也有 sport 模式),整体调校偏向舒适,电机辅助下的急加速时,明显可以感受到车辆的仰头现象。独立悬架带来的避震性能,在这个价位足以让用家满意。