即便如此，这台搭载93.7kWh电池的特斯拉Model X 100D车型，在经历了5年和20万英里后，电池容量仍有83.8kWh，损耗大约为10%。以5年行驶20万英里（32万公里）计算，这名车主平均每天都要行驶175公里，基本上平均两天就要进行一次充电。

在经常使用功率较大的超级充电情况下，车主克里丝森表示，这样的电池衰减水平还是令人满意的。这似乎也说明了，车辆在频繁使用超充的情况下，对动力电池的额外损伤并不大。

不过克里丝森也指出，这台Model X在仅使用5年的情况下，车身就出现了几个小锈点，以及一两处的油漆鼓包，在这些细节品控上似乎还有待提升。此外，由于东欧道路不佳，车主还用19英寸的轮毂取代了原厂的20寸轮毂。

实际上，特斯拉在动力电池衰减的问题上的表现似乎一直都比较出色。根据早期特斯拉Model S/X车型的数据显示，车辆行驶到15万英里（24万公里）后，电池损耗通常在8%-15%之间。

此前有国内车主分享了特斯拉通过“Dyno test”状态，查询电动损耗的方法。有长续航四驱版Model Y在行驶了1.2万公里后，后台显示衰减数据为2.8%。

而相比三元锂电池，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉损耗则更小。通常情况下，磷酸铁锂电池完整循环寿命在3500次-5000次，而三元锂电池约为2000-2500次。