“买发动机送车”我想这句话，应该是对本田发动机最大的认可了，其地球梦技术更是让本田收获一众粉丝，地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同，包括本田的VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

具备地球梦技术的发动机性能十分出色，在同级别当中属于绝对领先的地位，关键是油耗表现还十分不错，而地球梦技术里，大家最熟悉的当属本田的VTEC技术，VTEC技术是本田在上世纪90年代推出的技术，让本田发动机辉煌了20多年，足见优异。VTEC是一种能够控制气门升程和正时的电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低转速下均能达到最高效率。

都知道，发动机共有进气、压缩、做功和排气4个进程，本田的VTEC采用与传统发动机不同的凸轮轴和摆臂，中低速时通过小角度凸轮轴，此时一个气门开度很小，由于进气的流动方向不通过气缸中心的，故产生较强的进气涡流，提高混合气体均匀程度的同时增大燃烧效率，从而提高燃油经济性，在高速行驶时，通过VTEC电磁阀控制液压油走向，将两个进气摇臂连成一起，从而达到气门开度的最大化，提高性能，这也是为何本田发动机能保持性能的同时油耗还低的缘故。

不过VTEC对配气相位的调节是阶段性的，无法在特定转速范围内实现气门正时和升程的无级调节。为了改善VTEC系统的性能不断创新，本田在2000年发布了i-VTEC技术，在VTEC的基础上增加了VTC（可变正时控制），相比VTEC，i-VTEC主要增加了进气门可变气门正时系统，就能让ECU根据发动机工况实时调节进气门的配气相位，从而提升发动机中低速的扭矩输出，进一步提升了动力与油耗表现。

只要搭载地球梦的车型，动力可以说十分迅猛，但是它却有不可否认的缺点，那就是机油问题，曾经本田的地球梦发动机都出现了机油增多问题，造成原因主要是因为发动机在冷车状态下，汽油雾化效果并不好加上活塞环与缸壁之间间隙较大，于是部分液态汽油从气缸壁流进曲轴箱，而曲轴箱是储存机油的位置，导致机油与汽油混合，但汽油并没有润滑能力，所以混合后反而只能加大磨损。

在18年本田也发布的召回公告，承认其发动机上的设计缺陷，采取的补救措施是对ECU升级，修正打火时间，抑制机油液位上升，提升通过修正使混入的汽油尽快挥发，简单来说，就是增加瞬间的喷油量，调整点火时间，以达到让发动机快速升温的目的，让汽油能尽快挥发。

虽然本田进行了召回维修，但机油问题仍然存在，并且召回后，动力输出反而不如以前，虽然地球梦引擎在动力、油耗方面的表现都足以令人满意，但发动机的机油问题始终得不到解决，不得不让人猜想，“地球梦”发动机是不是本身就有缺陷？

虽然机油事件让本田的形象打了折扣，但并没有对本田销量产生太大的影响，看来本田在人们心中的地位还是比较高的，但即使是靠技术吃饭的本田，想要制造出兼具性能、油耗、质量和成本的发动机，现目前无疑也是在做梦。不过现在汽车行业发展如此迅速，谁也说不定以后不会造出一台真正的“梦想发动机”。