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　　对于网友来说，重量大会产生更大的轮胎形状变量，因此为了将轮胎形状变量调整到最佳状态，为了保证玩游时车辆的可操作性，工厂也提供了更高的轮胎压力标准。同样，从红旗H5的工厂胎压标准来看，满载的前轮胎气压比一般情况高出0.2bar，支撑行李箱货物的后轮胎压直接提高到3.2bar，高达0.9bar。

　目前，工厂装备防爆轮胎的车正在增加，与普通轮胎相比，轮胎强度将加强，以满足轮胎在零胎压下以80公里/h每小时80公里行驶的标准。防爆胎轮胎墙的支撑力比普通轮胎高得多，所以防爆胎可以用更小的轮胎压力应对车辆的各种动态需求，所以防爆胎轮胎压力一般低于非防爆，大部分集中2.0-2.2bar，当然部分企业将个别车型的胎压标准提高到2.5bar左右，全部按照制造商的要求打就可以了。凯迪拉克CT5防穿刺标准轮胎气压。

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　　需要注意的是，防爆

轮胎的轮胎壁非常坚固，如果防爆轮胎胎压打得太高，这部分超额胎压引起的轮胎变形将集中在胎面部分，如果胎面中间高于两侧，将导致轮胎接地面积变小，抓地力下降的问题，因此，如果你使用防爆轮胎，技术人员不应该让你打“全国统一”的2.5bar！

　　众所周知，由于电池组的存在，普通电动车比同等级

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燃油车重数百公斤，因此理论上需要更高的胎压。但是单从车重数字来看，典型的广汽Aion S等保养质量也只有1吨6、特斯拉model 3也只有1吨7吨，比同等级的燃油车重，但不能比燃油车领域的重型汽车重。你知道，那辆重型汽车的胎压也只有正常的2.5bar。因此，最终由电动汽车确定的标准胎压可能与车辆的品味和音调有关。如果重视舒适度，制造商可以降低标准胎压。例如，Aion S制造商的标准胎压仅为2.5bar，未来全系车型制造商的标准胎压也仅为2.6bar。以续航、性能为重点的特斯拉，全系车型不低于2.9bar，最终开车会有更硬的感觉。

另外，近几年各大轮胎品牌也为更重的电动车推出了电动车专用轮胎，但从整个电动车市场来看，使用燃油车轮胎的电动车数量仍占绝对主流。而且特斯拉这样的电动车轮胎和燃油车轮胎混用的品牌也找不到低于2.9bar工厂标准胎压的车型。因此，目前电动车的胎压还很难一概而论，车主可以各自参考制造商的建议。但是总的来说，目前电动车的胎压一般大于2.5bar。

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　　前面说过，在行驶中总是看似圆形的轮胎实际上总是在与地面的接触中发生变形，内部气体也会因为分子之间的挤压而发热。那么按照这个逻辑，车辆行驶得越快，轮胎在单位时间内滚动的距离越长，轮胎的温度和胎压上升得越快。，此时回到我们所说的激烈驾驶条件，激烈驾驶通常伴随着更快的速度，所以胎压自然会在通勤时上升到比日常城市更高的数值。

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