由于是使用大功率的直流电，所以电池的质量需要经受更多的考验，其中就包括电池的密度、电池材料和电池的温度等，如果某一个环节出现问题就有可能导致很严重的后果。我们可以把电动汽车的动力电池看做是一个很大的电阻，当电流经过时就会产生热量，而随着充电时的电流增大，电池内部的锂离子移动速度会变快，相应的，电池的温度上升也就越快。

温度的升高不可避免的会带来一些副作用，比如导致电池内部的电解液分解、电极上产生沉积物，这会影响到电池内部锂离子发生反应的速率降低，电池容量会变得越来越虚。这里顺便给大家讲讲虚电是怎么回事。

由于电池内部结构的复杂性，电压在电池中的分布并不是完全均匀的，快充过程中很容易使电池表面形成高电压值，但电池内部可能依旧是处于一个低电压状态。通过测量电压可以判断电池是否充满电，如果电池表面电压达到峰值但是内部电压依旧很低时，电池管理系统就很容易产生误判，从而提前结束充电，但是实际上电池并没有处于满电状态。

回归正题，由于热量产生的速度远快于热量散失的速度，电池的温度会越来越高，极有可能演变成热失控，从而出现自燃的情况，目前电动汽车自燃的现象并不少见，而且多数正是处于充电状态下发生的，所以快充对电池的安全性确实会有一定的威胁。

除此之外，快充会导致锂离子在电极颗粒内部的迁移速率小于其表面发生的电化学反应速率，从而引起电极的浓差极化现象，在电流很大时，电极负极（石墨）表面的一层半透膜（SEI 膜）会开始发生破裂，引起电极材料损坏。持续快充则会导致损坏程度加剧，电极材料能够存储的锂离子就越少，可逆性变低，电池的容量就会出现衰减，电池的寿命也就变得更短了。

当然，鉴于目前电动汽车面临的充电难问题，快充无疑是解决了不少的问题，对于缓解消费者的充电焦虑有很大的帮助。而且虽然前面说到了快充确实会对电池造成一定的损伤，但是这些都是在可控范围内的，想要真正对电池造成影响，那也得经过长时间的累积，就像是我们平时吃快餐，一顿两顿可能没什么事，但是长此以往就会危及我们的健康一样。

写在最后：

存在即合理，快充既然被设计出来自然就有存在的必要，不可否认快充确实是给我们带来了巨大的便捷。当然，在实际的使用中，能使用慢充就使用慢充，紧急情况下一周使用两三次快充也不会造成很大的影响，毕竟这些在电池装配时就已经被考虑到了，大家也不要太过于担心，合理使用就好。