在广州东莞之间的珠江入海口

又一项超级工程

在海底热火朝天地进行

那便是中国目前最大水压、最大埋深的

海底隧道工程

深江铁路珠江口隧道！

深江铁路建成通车后

深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区

将实现半小时高铁互联互通

快来了解一下~

建设面临三大挑战

超长距离 超高水压 复杂地质

△珠江口隧道工程

深江铁路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，为全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。2025年，深江铁路将建成通车。

深江铁路建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙自贸区将实现半小时高铁互联互通。

深江铁路建成通车后——

在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通；

在深圳机场站通过深圳北至深圳机场联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与江湛铁路正线贯通。

珠江口隧道

是深江铁路全线控制性工程

也就是全部工程中

建设难度最大的部分

到底有多难？

一段文字先感受一下

珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

作为深江铁路全线控制性工程

珠江口隧道工程全长13.69公里

呈“V”字形

中铁隧道局集团承建难度最大的珠江口隧道2标段，该标段含矿山法隧道5490米，盾构法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。

据中铁隧道局集团有限公司深江铁路2标项目土木总工程师许彬彬介绍，中国最深水下隧道给盾构施工带来的挑战不少。

其中强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致。并且深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。

△隧道内的箱涵吊车

最新进展

盾构段完成27.3%的施工任务

目前，“大湾区号”以每天12-16米的行进速度向前推进，最大掘进速度达50毫米/分钟，日最快进度达到24米。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至目前已累计掘进超800米，盾构段完成了27.3%的施工任务。隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。

与此同时，另一台盾构机“深江1号”正在从东莞虎门始发向珠江口海域，它将与“大湾区号”盾构机一起深入海底不断潜行。他们的目标是实现精准对接，共同见证这一世纪工程的完成。

△“大湾区号”盾构机

对此不少小伙伴表示

期待！期待！越来越方便了！

反正深江铁路开通后

不论是从

湛江到深圳还是到厦门

都可以坐高铁快速直达目的地

~~

综合：深圳发布、深圳交通、深圳前海、广州日报

来源： 第一现场