“车企*清仓大甩卖，全场598（5.98万元）”、“一次性打包800台宝沃给粉丝放福利”。近日，社交平台上涌现出大批宝沃BX5、BX7二手车，在车评人/车商的奋力叫卖中，曾经红极一时的宝沃汽车，再次以这种“略显悲凉”的方式引发关注。

提到宝沃汽车，相信不少人都会想到那句“贵才能好，好才能贵，百年宝沃，好·贵”的广告语，尤其是在德系血统，以及对标“BBA”的市场定位中，一时间吸引不少消费者青睐。然而，继2014年北汽福田“复活”宝沃汽车之后，它又经历了长盛兴业、神州租车的多次易手，最终于今年的4月8日申请*清算。

毫无疑问，国内二手车市场原本就拥有着庞大的市场体量，但能够一次性集齐数百台宝沃BX5、宝沃BX7，满足“随便挑、随便选”的条件，很难不令人与神州租车的“退役车”联想到一起。那么，正如车商所言，5万多买宝沃BX5，到底算不算“粉丝福利”，它又值不值得买呢？下面不妨分析一下。

综合几位车商的介绍来看，这批“特价车”大多是2019年上牌的宝沃BX5，共有四种配置，新车指导价为12.98万-15.58万，行驶里程在4万-8万公里不等，基本都是有喷漆、无大修。二手车市场中，类似车况的宝沃BX5售价在6.5万元上下，而在车商这里，宝沃BX5售价在5.5万-6万元不等，即便定位更高的宝沃BX7，二手价格也不过7万多元。

单从价格来看，这批二手宝沃BX5拥有着绝对的价格优势，至少要比市场行情低5000元左右，但正如“便宜没好货”说的那样，价格低的背后，还有一些潜在的风险。

首先，从车况的角度来看，相较于普通的家用车，租赁车辆往往经历了许多用户驾驶，每个人的驾驶习惯不同，对于车辆的爱惜程度各异，因此会不同程度地对车辆造成损伤。所以，就“退役车型”而言，你看得见的是“三大件完好”，但看不见的“内伤”，很容易在用车后期逐一显现。

其次，从品牌的角度来看，宝沃汽车经历*风波之后，不仅整车脱离了“德系四宝”的荣耀光环，甚至连后期的更换配件、售后保养，也很难找到经销商支持。即便是宝沃新车车主，目前仍面临着“售后无门”、无法兑现“终身质保”承诺的困境；如果接手二手车的话，你更需要做好零配件难找、维修费用增加的心理准备。

除此以外，关于整车的颜值、配置、油耗及产品稳定性等方面，每个人的评价标准、可接受程度不同，很难一概而论；但关于这个价格是否是最低价，某位二手车鉴定评估师表达了自己的看法。以宝沃BX5 2020款先锋型为例，在“更新重置成本法”的评估方式下，其二手车价格为49966.5元，与车商口中“福利价”的5.5万元上下相比，还是有着一定的差距。

结语：显然，二手车商卖车盈利无可厚非，但打着“送福利”的名号进行促销，难免有些占了便宜还卖乖的嫌疑。不过，如果你能包容“退役”宝沃车的缺点，接受后期可能出现的诸多用车不便，并且争取到一个合理的价格，选择“抄底”或许也是一个不错的选择。