中国宁波网讯（记者张燕 张颖 通讯员方磊 范思婷 景伟洋）你可知道，视频中两段旋转的桥梁，分别达到15000吨和8000吨，而让它们实现旋转的关键，竟是自重10吨左右的球铰。“四两拨千斤”在宁波轨道交通中得到生动诠释。

4号线在慈城段需上跨杭深、萧甬铁路，施工区域处在铁路30米红线范围内，平均每10分钟就一列高铁经过，每20分钟就有一列货运或客运列车经过，施工掉落杂物或稍有不慎，都有可能导致铁路行车安全事故，技术和施工难度在刚构转体桥中实属罕见。

为了减少轨道交通建设对铁路交通的影响，此段桥梁采用转体法施工。简单的说，就是先在铁路两侧建造与铁路平行的桥梁，然后让两侧的桥梁转体后合龙。

怎样让万吨级的桥梁实现转体？一个“小球”起到了四两拨千金的作用。5月8日，宁波轨道交通4号线慈城站—官山河站区间内跨铁路一侧，一块直径4米，自重14.4吨球铰被稳稳地放置在承台上，这是国内首例复杂刚构转体桥整体式球铰，可不要小看了这枚“小球”，它将要顶起重15000吨、长172米的桥梁，铁路另一侧的8000吨（长129米）桥梁，将由另一个“小球”顶起并实现转体。

该球铰被安装在长19.4米，宽19.4米，高4米的承台上，这是宁波轨道交通最大的一个承台，承台下方则是16根深达52米的钻孔灌注桩，在地下发挥着强大的支撑作用。

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4号线连接慈城至东钱湖，途经江北、海曙、鄞州，全长约35.95km，设车站25座（含换乘站6座），是宁波市轨道交通第二轮建设规划中的重要项目之一。