改装升级卡钳其实很多车主都愿意,很多不了解的朋友他们会觉得,你比汽车设计师还要牛掰还要聪明吗?为什么原厂不给你配?
首先原厂OEM配套大部分车型都是要考虑到成本控制,这就是为什么你看到马路上的车多事银色铸铁的单活塞。原厂刹车分泵大部分是单活塞的浮动式卡钳,缺点是单侧单活塞反应速度慢,刹车脚感软,制动力不均匀,刹车片尺寸小,那优点就是成本低。
你们看现在新上市的车型,比如奔驰E,S等等,他们之前老版本车型,是都采用的对向四活塞车型,现在外观确实越来越科技感,全新的设计语言也是眼前一亮,但在很多不在意或看不见的部位做出简配。很多品牌都是这样,大家只是没去关注,没去深挖。在这里我也不多聊车型简车配的事儿。
一些超跑和性能车肯定是另当别论了,比较人家的卖点就是高性能高体验,其中有些车型还配置了碳纤维刹车盘,一对盘就可以买一辆小飞度了。不过碳纤维刹车盘也有缺点,没到工作温度刹车就特别空,说人话就是冷车时没刹车。。。所以,第一次开配有碳纤维刹车盘的车一定要注意,冷车千万别开太猛,不然,天王老子来了也救不了你。
改装的多活塞卡钳是建立于固定式对向卡钳之上,它拥有多个活塞并且为对向放置。多个活塞的好处在于卡钳的体积会比较大,所以可以装更大的刹车皮。采用不等直径的活塞可以让刹车线性,前段刹车反应快又兼顾舒适性同时中后段又有强劲的制动力。