据彭博社报道，大众集团CEO奥博穆将在11月加入由德国总理奥拉夫·舒尔茨率领的德国高级代表团访问中国。

奥博穆于9月1日正式上任大众集团CEO，在他向大众提出的十项计划中，中国市场紧随战略和产品规划排在第三位，位于北美市场之前。

中国是大众最大的单一市场，销量占比约4成，但近两年大众在中国市场业绩并不好看。2021年大众集团在中国交付新车330万辆，同比下滑14%；今年前9个月销量235.88万辆，同比下滑7.5%。

电动汽车方面同样如此。2021年，大众在中国共交付约7.06万辆ID.家族电动车，未完成8至10万辆的销售目标。今年，大众的目标是ID.系列销量翻倍，前9个月该系列的销量为10.46万辆。

大众集团前任CEO迪斯曾批评德国政府低估中国市场的影响，他表示，德国全境2至3万名大众汽车研发人员中，有一半是为中国客户工作。他还表示，“大众必须改变在中国销售电动汽车的方法，以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。”

按照计划，大众汽车今年将在全球生产80万辆纯电动汽车，但今年前三季度其全球电动汽车销量为36.6万辆，和目标相去甚远。

新能源汽车的销量在中国市场迅速提升，今年1至9月的增幅达1.1倍。大众集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德近期表示，中国在智能网联和智能驾驶方面的发展速度超出了他的预期。

奥博穆的访问，能否扭转大众在中国市场的被动局面？并借助中国电动车市场的火爆，推动大众的电气化？

6月，大众对中国市场管理架构进行调整，赋予中国区更大自主权，并调整中国的技术开发工作，加快研发速度以及数字化进程。同时，大众对中国市场的布局也在加深，相关投资已涉及智能化、制造、充电以及电池等多个领域。

4月，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD发布中国战略，同时在中国成立CARIAD在欧洲外的第一家子公司。CARIAD2018年成立，负责智能驾驶系统研发。

近期，大众和国内自动驾驶公司地平线达成合作，拟24亿欧元与其成立合资公司并控股。

“这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。”贝瑞德说，这次合作将增强大众的本土研发能力和竞争力。而在过去，中国市场更多承担具体车型落地的职责。

制造方面，大众在2020年增持江淮大众25%的股权，将持股比例提升至75％。大众承诺将授予该合资公司基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品，并在力争在2029年实现35至40万辆的年产能。

充电设施方面，大众汽车集团（中国）2019年和星星充电、一汽集团以及江淮汽车联合成立开迈斯。目前，其已覆盖全国100座城市，建立约760座超级充电站，上线超7000个充电终端。按照计划，2025年开迈斯将建设超过17000个充电终端，覆盖国内大多数城市。

动力电池高昂的成本越来越成为新能源汽车奔跑的负担，而大众已经有所布局。2020年，国轩高科宣布引入战略投资者大众中国，交易完成后，大众中国成为国轩高科第一大*，持股比例26.47%。

去年12月，大众宣布将在欧洲建立6个超级工厂生产电池，其中位于德国的首座工厂萨尔茨基特电池工厂已于今年7月开工。国轩高科近期在互动平台表示，公司是萨尔茨吉特工厂的联合开发伙伴，除了设计和开发电芯外，还支持大众欧洲的电池制造工艺和工厂的技术规划。

9月，国轩高科在国内的装机量排名第四，占比4.33%。