后悬架多连杆，两根控制臂控制车轮前束角和外倾角，不过材料为冲压铁支架，不知道海外版是什么，说不定这里有减配。

轴荷分配为完美的50:50，打开发动机舱CT5的发动机的安装位置相当靠后，部分发动机位于前轴后面，前轮只负责转向，后轮负责驱动，这种布局先天性操控上限比较高，前置后驱另外的优势是驱动半轴是等长的，因此在不同扭矩下驱动力的力矩是相等的，没有急加速转向偏移的风险。

实际体验无论是滤振，还是转向，还是加速，底盘给人的操控信心非常强，极限不低，我对CT5的底盘质感评价比较高。

顶配车型还有mLSD机械式限滑差速器，在极限过弯可以更加充分利用后轮抓地力，出弯更快，有兴趣的可以试驾顶配。

我是产品开发工程师嘛，必然要关注一些细节。CT5在用料上非常良心，发动机罩隔音很厚、舱的线束包裹很严密，在排气侧的管路还有隔热罩、双层夹角玻璃，密封条3层、轮罩采用玻纤材料、底盘采用了塑料护板、排气管双边双出是真的，后备箱地板隔音很厚。不过槽点也有，后备箱顶部的内饰板都没了，不知道这算不算减配呢？