在汽车保养中工作中，与地面亲密接触的轮胎永远是首要的检查位置，而气压又是轮胎的命门，过高过低都会缩短轮胎的使用寿命。很多车主去给轮胎打气时发现，从街边的汽修店到4S店，都没有按照厂商建议的胎压值打气，全部清一色打到2.5 bar，稍懂点行的车主还发现，汽车厂商的建议胎压、汽车轮胎胎压标准和国标都不一样。那么问题来了：一个国标规定胎压，一个厂商建议胎压，一个轮胎品牌规定胎压，还有汽修店默认胎压，到底哪个才是正确的？
* 胎压可参照两个标准
胎压的参照标准有两个：国际标准和出厂标准，国际标准通用好记，出厂标准精确。国际标准一般车型推荐胎压在2.4bar-2.5bar之间，增强型轮胎:2.8-2.9bar，高气压:不应大于3.5bar。这个标准是告诉我们，普通轮胎打到2.5ABR，加强轮胎打到2.9BAR的时候，他们各自达到“安全承重”的高值！ 个别轮胎或季节变化的原因，胎压高也不能超过3.5bar，否则会有危险。那为什么出厂值的建议胎压又不一样呢？
这是因为同一款规格的轮胎可能被用到很多不同款的汽车上，在不同的胎压下轮胎可承受安全负担重量会不同，出厂推荐值会根据每款车的车身重量、底盘等因素会让轮胎气压有所差别，前轮后轮也有不同，车厂在车辆手册中会准确标出推荐胎压，另外在主驾驶门板或油箱盖上找到推荐胎压，充气时让师傅照着充就好。
* 为什么汽修店默认胎压为2.5bar？
胎压默认打2.5bar其实是一种保险的办法。国标中的数字代表的是“大负重能力下的需要压力”，但是实际用车情况下，我们并不需要轮胎提供那么的负重条件。例如上汽的所有车型会按照“空车”、“半载”、“满载”等不同的用车状态给出不同的胎压建议值，非常复杂，相信大多数人很难做到如此严谨的充气。
那为什么偏偏是2.5不是2.4呢？首先，根据国标GB/T 2978-2014的规定：绝大部分轿车用的是子午线轮胎，标准充气压力值是250kpa（2.5bar），但实际上很多家用车的标定胎压是比2.5bar低的。其次，汽车轮胎会因为自身原因发生满泄气，多一个月自然泄露0.1-0.2bar的压力（这是在轮胎健康的情况下，如果轮胎有慢泄气、气门嘴老化，胎压会下降得更快），所以充气时，胎压要略高。如果车主定期补胎压到2.5bar，一个月之后还有2.3bar，两个月之后还能有2.1bar，这样就能保证2个月内的安全，毕竟大多数人没有每个月都去检查胎压的习惯。
另外还有一个原因是，对于汽修店的师傅来说，2.5bar好记，既不会让车子出问题，还可以防止学徒工作的时候出错，所以胎压宁高勿低，打2.5bar利大于弊。
根据数据显示，胎压占了轮胎问题的80%，气压过低会使胎体变形增大，胎噪变大，轮胎两边磨损较大，抓地力减弱，转向不足。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，使耐轧性能下降。因此，合适的胎压值是保证轮胎寿命的重要因素。
* 不同情况下的汽车胎压调整方案
1、不同季节:
①冬季：以汽车轮胎标准气压为原则可以适当调高0.2bar左右。
②夏季：按汽车轮胎标准气压下限。
夏天车子露天停放，气压可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
2、不同胎压测量环境:
①热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3bar。
②冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。
3、不同轮胎状况:
①新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。
②旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
③软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2bar左右。
④硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。
胎压是个经验值，按厂商的建议当然稳妥，它可以让轮胎性能发挥优水平，让车主更加了解自己的爱车，但如果日常通勤怕麻烦，做不到那么精确时，只要保持在2.0-2.5bar之间（一般轿车的胎压）也是可以的，需注意四个轮胎必须一致。
Tisp：低胎压比高胎压发生爆胎的几率更高，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍。
