提到干式双离合变速箱，有人就瑟瑟发抖，因为国内第一个大批量采用的是大众车型，上市之初发生了很多问题，导致后期出现了8年16万公里的延保政策。双离合变速箱，不同于液力变矩器和行星齿轮结合的方式，它可以说是一款真正意义上的自动变速箱，采用两个离合器，每个离合器控制不同的单双数档位，根据行车意图，下一个档位已经准备了，等离合器结合就完成了自动换挡。

现在有两种，一种是干式双离合，一种是湿式双离合，区别是离合器是否浸到润滑油中。大众集团是最早使用双离合变速箱的，因为具有成本低、效率高、提速快等很多优点，国内很多自主品牌也都开始使用了双离合变速箱。

DQ200双离合变速器，是大众集团的一款明星产品，用户的直观感受就是：快，很快，非常快。而且这种变速器传动够直接、效率够高，档位切换从不拖泥带水，但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？

双离合自动变速器（简称DSG）是基于手动变速器设计而来。DSG变速器的两个离合器，一个控制1、3、5、7档，一个控制2、4、6、倒档。使用1档的时候2档已经准备好了，所以换档时间大大缩短，没有延时。

DQ200变速器由双离合器、机电单元和齿轮箱三部分组成。

1. 双离合器

与一般的手动离合器不同，双离合器从结构上相当于是由两个离合器合并而成的。

离合器推杆通过操纵臂将操纵力经分离轴承作用到膜片弹簧上。膜片弹簧经过一个支点将离合器压盘压到驱动盘上。

2. 机电单元

所有的信号都进入到机电单元中，并在机电单元中进行处理计算，然后实现对离合器和档位拨叉的控制。同时，机电单元还负责对离合器位置和档位位置进行自学习。

机电单元每一次的对外输出，都是控制内部的液压调节阀来实现的。

3. 齿轮箱

齿轮箱里主要有两根输入轴和三根输出轴。输入轴1负责带动奇数档（1/3/5/7档），输入轴2负责带动偶数档（2/4/6/R档）

换挡拨叉波动接合套来实现档位切换。

但正如任何事物都不可能完美无瑕一样，DQ200变速器在拥有很多优点的同时自身结构性缺点也显而易见，没有变速器油冷却，干式离合器容易过热，离合器片烧结，抖动等毛病随之而来。

日常使用小技巧

点火挂挡：

档位在P档或N档时，发动机都可以正常启动，除此，为保证安全，在其他档位上，发动机是无法启动的。

等红灯时：

D档踩刹车到车速为0，然后挂N档。如果是短红灯，必须深踩刹车，此时离合器是分离状态，不会对离合器和变速器齿轮造成磨损。如果是虚踩刹车此时离合器处于传说中的“半联动”状态，离合器片会有磨损。

堵车时：

在拥堵路况，很多人是一直D档驾驶，堵车时1、2档来回频繁切换，离合器片摩擦生热，导致变速器出问题。堵车时为防止变速器频繁换档，可以换成“S”档或者换成手动模式，一直让变速器保持在固定档位，就可以减少离合器片摩擦生热。

上长陡坡：

DQ200会根据车速、转速、扭矩、油门轻重、刹车等信号不停的换档，这时建议切换到手动模式，根据陡坡角度和车速来选择一个合适的档位行驶。

停车时：

如果在坡路停车，建议先拉紧手刹后在挂P档，让后轮驻车制动器来承受整车所带来的力，而不是变速器内的驻车锁止装置。否则会让止动爪齿与驻车锁止轮齿产生很大摩擦力，造成下次起步时把换档杆从P档移开比较费劲。如果是平路停车，原则上就没有这么多讲究。

朋友们，提到干式双离合，你们还会害怕吗？学会（废）了吗？