4、K28 865 万山湖互通
万山湖互通位于位于北冶镇后骆岭北，该互通与万山湖服务区复合建设，该互通主要实现高速主线车辆去往北冶镇以及万山湖景区、互通处地形较平坦。项目主线设计速度 100km/h，对向四车道，路基宽 26m，沥青混凝土路面。
根据交通量预测结果，该互通在 2044 年的主线交通量为 43146pcu/h，主交通流在东南象限（3085pcu/d）和西南象限（2264pcu/d），该互通与万山湖服务区复合建设，来实现 S242 与本项目的交通流转换。
立交范围内主线最小平曲线半径 1350m，最大纵坡 1.9%，满足互通立交布设要求，匝道采用单向9.0m宽路基断面，匝道最小半径4500m，最大纵坡为3.0%。
被交道 S242 为三级公路，双向两车道，设计时速 40km/h，路基宽 7.5m，沥青混凝土路面。采用主线上跨匝道的形式，收费站 2 进 3 出两处，配套场坪 9 亩。
变速车道：单车道匝道减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。
5、K33 965 青要山互通
青要山互通立交位于新安县石寺镇茶树沟村东，主要为完成 S312 与本项目的交通转换而设置，该互通地形较复杂，主要服务于青要山景区及石寺镇的交通出行。
根据交通量预测结果，往新安方向年平均日交通量 17925pcu/h，设计小时交通量 2240pcu/h；往济源方向年平均日交通量 16513pcu/h，设计小时交通量2064pcu/h。
根据交通量预测结果，主交通流在西南象限（2049pcu/d），互通立交采用单喇叭 A 型（主线上跨），来实现 S314 与本项目的交通流转换，立交范围内主线平面线型为直线，最大纵坡 2.9%，满足互通立交布设要求，互通匝道采用40km/h 设计速度，匝道 B、C、D、E 采用单向单车道 9m 宽路基断面，匝道 A采用对向三车道 18.0m 宽路基断面，匝道最小半径 60m，最大纵坡 3.976%。
该互通通过连接线与 S312 连接，由于高速主线与 S312 高差约 97m，需通过连接线展线与 S312 相接。
被交道 S312 为三级公路，双向两车道，设计时速 40km/h，路基宽 7.5m，沥青混凝土路面。收费站采用 3 进 3 出，配套场坪 9 亩。
互通式立交主线设计速度 100km/h，互通范围内主线为直线，纵断面最大纵坡 2.9%，最小凸型竖曲线半径 35000m，最小凹凸型竖曲线半径 16000m。B 匝道加速车道 200m，渐变段 80m；C 匝道减速车道 125.091m，渐变段 90m；D 匝道加速车道 240m，渐变段 80m；E 匝道减速车道 125.091m，渐变段 90m。
匝道设计标准：匝道设计速度采用 40km/h，最小半径为 60m。单向单车道匝道路基宽度采用 9m、10.5m，对向三车道匝道宽 18.0m。减速车道采用直接式，加速车道平行式。减速车道长度不小于 125m，渐变段长 90m；加速车道长度为200m，渐变段长 80m。
6、K47 263 铁门枢纽互通
铁门枢纽立交位于新安县铁门镇北部，主要为完成连霍高速与本项目的交通转换而设置。该互通布设处交叉处地势开阔，地形平坦，适宜布设互通立交。
根据互通交通量预测结果，该互通在 2043 年的主线交通量为 2241pcu/h。连霍高速西至新安双向交通量最大为 733pcu/h，次交通流方向为济源至连霍高速东双向为 312pcu/h，最小为连霍高速西至济源双向为 312pcu/h。
该立交为本项目终点立交，同时又是在建新安至伊川高速公路项目起点立交。路线在此与连霍高速公路相交，设枢纽立交主要完成高速公路与高速公路之间的交通量转换。连霍高速公路为双向八车道，路基宽 46m，路基高约 5m，沥青混凝土路面。经过现场踏勘和资料调查，确认该位置地形平整空旷，适合立交布置。新安至伊川高速在设计时已考虑路线向北延伸，对该立交一次设计，分两期施工近期丁字交叉，远期为十字交叉。根据交通量预测结果，主交通流在西南象限（8504pcu/d），互通立交采用对称象限双环式枢纽型互通。本互通主线采用 35 55 40m 预应力砼 T 梁跨越连霍高速，匝道根据交叉角度采用 33 60 35m钢箱梁跨越跨越连霍高速。
经对新安至伊川高速公路施工图进行核实，铁门枢纽立交在建一期实施 B、C、E、F、G、J 条匝道(蓝色），且互通内主线不在一期工程内，因此本项目二期工程实施 A、D、E、J 等 4 条匝道（红色、实线）以及互通内主线。因此本项目计列二期工程四个匝道的工程量及互通内主线工程量，互通匝道采用 40km/h设计速度，匝道 A、D、E 采用单车道 9m 宽路基断面，匝道 H 采用双车道 10.5m宽路基断面，立交匝道最小半径 70m，最大纵坡为 3.368%。
注：互通范围内红色加粗部 由 新川高速 建设 ，其余部分为 本项目建设 。
分离式立交
分离式立交结构形式综合考虑沿线地形、地貌、地质、材料、运输、施工等基本条件以及路网规划、景观协调、泄洪排水的要求，上部结构多采用预应力混凝土箱梁结构，下部结构多采用柱式墩台，钻孔灌注桩基础。全线设分离式立交1 座，为公路分离式立交 86m/1 处。
主线上跨分离式立*叉见全线特大、大、中桥桥梁一览表，主线下穿立*叉设置 1 处，为主线下穿 S242，具体设置情况见表
