飞机跑道对于飞机能否平稳的起飞和降落可以说是起着至关重要的作用，跑道也是机场建设中需要重点考虑的设施，什么类型的飞机能够在这里起飞和降落都是由跑道的性能决定的。那当几百斤重的飞机降落在跑道，为何跑道没有任何的损坏呢？

要知道在飞机起飞降落的时候都需要很长的时间进行缓冲，普通的客机差不多就有300吨，最重的飞机可以达到550吨之重，因此降落的时候会伴随着重力和惯性的影响对地面造成巨大的冲击力。但是跑道却完好无损，而飞机的跑道又是怎么做到既能让飞机平缓的降落又能减少飞机的冲击力的呢？

其实对于飞机跑道的厚度来说没有一个统一的标准，在不同的地区，由于气候温度以及地形地质的原因，每个地方的跑道厚度多多少少都有一定的差异。通常情况下来说，在比较寒冷的地区飞机跑道的厚度会更厚一点。在赤道附近以热带或者亚热带气候为主的国家或者地区的飞机跑道厚度大概只有半米深，总体来说，以赤道为中心，越往南北两极靠近跑道越深。在比较寒冷的南极或北极跑道的深度大概有一米多深甚至更深。这其中的原理到底是什么呢？

因为飞机跑道要承受的压力不仅仅是来自飞机的重量，还有外部的一些因素。还受到高温天气、风吹雨打、日晒雨淋以及种种自然因素的影响。所以大多数飞机跑道都会在原有的基础上修的厚一点，因为毕竟不是一次性使用，还需要考虑到使用年限以及后期的维护问题。例如一架飞机在降落的时候要承受300多吨的冲击力，其实跑道只要修到大概70厘米厚的样子就差不多了。但是在实际的修理和建设工程中，设计师一般都会将跑道的厚度增加到1米左右。

另一方面，不仅仅是不同地区的飞机跑道厚度不同，实际上同一跑道在不同的位置厚度也是不一样的，一般来说，跑道的起始端和末端两个位置的厚度要更厚一些，这也是为什么飞机起飞降落的时候不会损害跑道的原因。

我们都知道，无论是起飞还是降落，飞机本身所产生的压强都要比飞行过程中要大得多，而且这两个时候也是飞机离地面最近的时候，地面跑道要承受更多的冲击力。飞机在滑行到中间的时候，已经是有一定的惯性和速度的了，也就是处在了一个快要离地起飞的状态，对跑道的压力自然也就小了，因此为了减少修建成本，中间的跑道也就不用修这么厚了。

其次就是飞机跑道的材质也很大程度上决定了它的承重能力，之前的飞机跑道主要采用水泥混凝土。与一般的公路所用材质不同，飞机跑道采用的水泥混凝土是强度较大的，比一般的混泥土硬度要硬2、3倍左右，这也是从飞机的冲击力和运行时的重载出发考虑的。

而伴随着技术的不断发展，之前的水泥混凝土虽然强度较大，但是修建耗时较长，后期的维护保养也比较麻烦，于是在后来就被淘汰了。现在很多飞机跑道大多都是使用的沥青混合料，这种材料不仅具有很强的硬度，而且摩擦系数也较高，不仅仅可以减少飞机在落地时产生的震动感，还大大的增强了摩擦力，以最快的速度让飞机降速。

对于飞机跑道的使用材料是有严格的规定的，在修建的过程中必须选用合格的、并且具有耐寒性、耐高温和耐磨性的材料。跑道不仅要具备摩擦性同时还要足够的平滑。不能单纯地为了摩擦性而忽略了平滑性，如果飞机在坑坑洼洼的跑道上行驶，不仅会让乘客感受到颠簸的不适，还会严重影响飞机的起飞和降落。

而对于飞机跑道的厚度来说，在之后的维修和复检中也会对其进行加厚。为了保证机场跑道的承受能力和安全性，我国规定每四年就要对跑道进行一次大规模的检测。而作为一些航道枢纽的跑道来说，由于每天来往的飞机很多，因此两三年就要进行彻底的评估。