向上延伸，我们随便选择了一款传统豪华阵营中的紧凑级SUV，它搭载的代号B48A20C 2.0T四缸发动机，在排量上（1998ml）就比昂科威S整整大了一罐可乐。但是一旦亮出参数，B48A20C的141kW、280N·m在昂科威S面前也没占到太多便宜，扭矩虽然大了10N·m，但是功率足足少了14kW。在阿凡达1.5T发动机强悍的技术实力面前，曾经被人们看重的大排量优势，现在只能作为稀薄燃烧的先天优势，在排放表现上花式偷步。

而阿凡达要实现这一切，最终还要归功于这台引擎所采用的一系列创新技术。没有它们的加持，再前沿的理念也无法转化成切实的动力。

“单缸最优”的燃烧室在经过优化设计之后，由博世提供的35MPa高压直喷系统将油气进行雾化，汽油雾化颗粒甚至小到只有8μm，有利于进一步精确控制喷油量，确保燃油燃烧更充分。而高滚流气道与缸盖燃烧室进气侧masking的设计，将进气冲程的顺畅度进一步提升，配合活塞头部的大弧面造型，进气效率的提高更是促进油气在缸内做出高滚流运动。

电动泄压阀涡轮增压器采用高性能、高耐温材料，不仅能在1030℃的超高温下持续工作，内部的低惯量混流式转子能够减小17%的涡轮迟滞，从而让动力响应更加直接。泄压阀的电控执行机构则可以根据不同工况，精准控制泄压阀的时机与开度，从而让增压压力更精准地快速建立起来，降低小负荷下的泵气损失，改善油耗表现。

水冷增压中冷则为减少增压压力波动立下一功，通过独立的冷却液循环水泵和散热器，精准按需控制增压气体冷却温度，达到让增压响应时间快了17%，让动力表现更加强劲。

这里尤其提及下电动水泵的应用。别克阿凡达1.5T发动机的电动水泵，不仅可以实现低温运转时候不泵水，让”死水“快速升温，实现油耗、排放改进和稀释燃油蒸发，而且还能做到当性能爱好者疯狂驾驶完车辆后马上停机，水泵可以在发动机停转后继续工作，将高温的增压器等零件冷却到合理的范围再停止。这些都能极大的帮助高性能发动机的健康持续运行。