但是G801/802次都没有停靠荆州站,湖北省内就停靠了宜昌和武汉。
提速运营计费标准提升导致涨价
6.20后,荆州至北京西之间就只有一对几乎站站停的“地铁”车,停站多无法将速度优势发挥出来,因此用时还是很多。但由于最高限速提升至350公里/小时,计费标准提升了,有所涨价(52元)。

以上两个因素就共同造成了荆州至北京之间的高铁“耗时增加,车票涨价”的怪事。
荆州站车次与预留票额比宜昌东站少很多

G801/802与G1515/1516,一个是大站快车,车票贵,一个是停站多耗时长,车票相对便宜。定位各有不同,而且G801/2次所使用的复兴号动车组还是本次湖北铁路集团自购的,更应该在省内兼顾到沿线城市。如果说跨越枝江、天门、潜江等县级站还情有可原,跨越荆州站就有点说不过去了。
荆州站2019年全年旅客吞吐量就已经590万人次了,最近的春运、黄金周的客流量与宜昌东站的差距并不大。而铁路运营往往给荆州站预留的票额并不多,很多荆州人出行还需要多买一段,花冤枉钱。

当然铁路部门也有自主经营能力,如果G801/802次客流仅靠宜昌东站撑不起来,相信过不了多久,也会增加停靠的。
这次调图,荆州站车次有所减少,在省内显得有些落寞。但十四五期间,荆荆铁路、襄荆高铁、宜昌至郑万高铁联络线会相继通车,届时途径荆州站的车次会迎来一个增长小高潮。再往后,荆州的铁路发展,就需要看荆荆铁路南延能否顺利实施了。
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