但是G801/802次都没有停靠荆州站，湖北省内就停靠了宜昌和武汉。

提速运营计费标准提升导致涨价

6.20后，荆州至北京西之间就只有一对几乎站站停的“地铁”车，停站多无法将速度优势发挥出来，因此用时还是很多。但由于最高限速提升至350公里/小时，计费标准提升了，有所涨价（52元）。

以上两个因素就共同造成了荆州至北京之间的高铁“耗时增加，车票涨价”的怪事。

荆州站车次与预留票额比宜昌东站少很多

G801/802与G1515/1516，一个是大站快车，车票贵，一个是停站多耗时长，车票相对便宜。定位各有不同，而且G801/2次所使用的复兴号动车组还是本次湖北铁路集团自购的，更应该在省内兼顾到沿线城市。如果说跨越枝江、天门、潜江等县级站还情有可原，跨越荆州站就有点说不过去了。

荆州站2019年全年旅客吞吐量就已经590万人次了，最近的春运、黄金周的客流量与宜昌东站的差距并不大。而铁路运营往往给荆州站预留的票额并不多，很多荆州人出行还需要多买一段，花冤枉钱。

当然铁路部门也有自主经营能力，如果G801/802次客流仅靠宜昌东站撑不起来，相信过不了多久，也会增加停靠的。

这次调图，荆州站车次有所减少，在省内显得有些落寞。但十四五期间，荆荆铁路、襄荆高铁、宜昌至郑万高铁联络线会相继通车，届时途径荆州站的车次会迎来一个增长小高潮。再往后，荆州的铁路发展，就需要看荆荆铁路南延能否顺利实施了。

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