当测试和调整一个新引擎时，最好把它放在一个坚固的试验台/桌子上，而不是模型飞机上。

这是Zenoah gt - 80,80cc双缸汽油发动机，用于正在测试运行的Fokker三架飞机。安装了油箱(和烟油箱)，并设计了节流阀联动和节流联动，但要调整化油器并选择正确的螺旋桨。

测试时用3/4英寸的松木板，用片岩螺丝把松木板拧在一起，做成了一个结实的、可以打开的顶盒。然后添加了桦木胶合板表面钻接受发动机。这里使用了1/4-28的帽头螺栓(与模型相同)，油门连杆也完全相同的几何形状在模型中。这样可以微调伺服行程和端点与频谱DX18发射机。伺服、接收器和电池组都正确地安装在发动机测试箱中，就像一个32盎司的沙利文油箱一样。它安装了一个2线燃料设置和使用一个t形配件和一个燃料点来填充和排放油箱。对于这台发动机使用了烟雾消声器，发动机非常安静，性能非常好但不要过热。

发动机箱连接到一个坚固的桌子与3英寸长的甲板螺丝，是非常安全的。

这个盒子在测试后也很容易拿掉。桦木“防火墙”垫可以改变，以配合不同的引擎。为了测试，使用了各种24到27英寸的螺旋桨，最后选择了硬木猎鹰26×8螺旋桨，效果非常好。该燃料是一种油气混合物50:1使用Husqvarna链锯2冲程油。方便携带2.6盎司。适合与1加仑汽油混合，比例为50:1。

发动机有一个起动弹簧连接到曲轴的尾部，所以GT-80是非常容易启动，无需使用大型电动起动器。

启动程序为:1、关闭节流器，充分打开节流器。2、抓住支柱，顺时针拉动，装入弹簧。3、在2点钟位置，只需松开螺旋桨头，发动机弹簧使螺旋桨旋转。在大约5或6次尝试后，发动机将“吠叫”，以表明它有足够的启动在化油器。4、打开节流，将节流阀设置在怠速上方，阀内件全开。发动机又翻转了大约三次才启动，然后就进入了良好的怠速状态。最低可靠的设置使怠速略低于1950转/分和顶部结束不调整化油器是一个小低于7000转/分。

在运行了两个完整的周期，测试通过了发动机和调整化油器，准备将它重新安装在Balsa美国三架飞机。而后在8月份试飞了1/3比例的三联飞机，非常成功，发动机性能非常好，不需要任何额外的调整。使用这个发动机测试箱设置来调整发动机真的很好，特别是大型汽油燃烧野兽。记住，安全第一。

引擎在未完成的三架飞机上。注意适当冷却的间隙。

飞行场地的试飞日。GT-80顺利发射!

我发现猎鹰26×8螺旋桨和Zenoah GT-80的组合非常适合这款大型三联飞机。