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节温器控制发动机冷却液的温度，档冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液经旁路流回水泵进口，当发动机冷却液温度达到工作范围后，节温器打开，封闭旁路，开启大循环模式，迫使发动机冷却液流入散热器中冷却。

现在越来越多的大排量柴油机开始使用双节温器，例如锡柴6DL2，日野的E13C，玉柴，福田康明斯等发动机，MAN(曼)发动机两个并联的节温器开启温度为83℃。

福田康明斯ISG发动机备有两个可调节温器，双节温器设计增加了冷却液的流动面积，流动面积增加使得循环冷却液的压力减少。

低工作范围的节温器开启温度是82-95℃，高工作范围节温器开启温度为88-97摄氏度，节温器温度压印在节温器顶部，82°C 表示低工作范围节温器，88°C 表示高工作范围节温器。

双节温器的好处 更可好冷却效率更高

越来越多的大排量发动机开始应用，其冷却液流量更大，使用双节温器，在高温状态下，两个节温器都打开，冷却液流动截面积增大，水温上升不会过快，加强冷却效果，同时两个节温器的可靠性更高，一个节温器坏掉的话会影响发动机工作，双节温器的话更加可靠。

此外双节温器还有个功能就是节能，对于电控柴油机，水温是一个很重要的喷油参考信号，发动机本身工作有一个合适的工作温度，太高太低了都不好，使用双节温器可以实现更加精确的水温调节控制，有助于节能降低油耗。

此外一些车辆使用双节温器还可以实现缸体缸盖分开控制，例如大众四缸发动机等，因为发动机本身的冷却要确保进出水口的温差不能太大，双节问题可以很好的满足这个需求。

不同机型节温器不一样 更换的时候需要注意

节温器有一个标定温度，一般情况下压印在节温器顶部，这个温度是指节温器开始打开的问题，不同发动机的节温器标定温度可能不一样，甚至相同型号发动机根据调教不同节温器标定温度也不一样。

对于双节温器发动机而言，可能俩节温器温度一样，也有温度不一样的，比如福田康明斯ISG发动机。所以在更换节温器的时候一定要检查节温器的标定温度。

检查各节温器外部是否损坏，检查是否有裂纹、嵌入碎屑、座损坏和其他损坏。如果发现任何损坏，更换节温器。 如果怀疑节温器发生故障，则应测量各节温器的开启温度，以便确定各节温器是否正常工作。

确定每个节温器，以便测量相应的开启和关闭值。 安装时，确保节温器与开口正确匹配，每个节温器上的单独定位器可确保节温器不会装入错误的位置。

此外一些车主会摘除节温器，这个是非常错误的做法，一方面会导致发动机长期低温运行，发动机磨损加剧，过早损坏，同时还会影响发动机的油耗。