曾几何时，卡车司机是让无数人羡慕的一个行业：马达一响，黄金万两；车轮一转，三天一万；方向盘一转，给个县长也不换。

如今，随着行业门槛越来越低，加入的新司机新车辆越来越多，运输行业也越来越不景气，运费是一降再降，卡友也只是赚个辛苦钱。

而且，卡车司机群体良莠不齐，卡车司机的地位也越来越低。不入此行，又有谁能了解这里面的心酸？

田德平，一名70后的老司机，进入行业10多年，咱们来听听他讲述的故事。

在田德平的印象中，以前的卡车司机地位非常高，很多地方的货主为了让卡车司机先拉自己的货，是好烟好酒地招待着，生怕司机心情不好，自己的货运不出去。

如今，田德平感觉卡车司机地位一天不如一天，很多人觉得卡车司机就低人一等，有些厂里的保安都可以对司机们吼来吼去。

“我记得刻骨铭心的一次，我去物流提货，当我办好手续，拿到托运单给给叉车司机。刚把车门打开，叉车司机货已经叉过来了，当时我记得是两托盘货，当他把第一托盘货放在车上的时候，右手大拇指一摇往货上面一指，示意我赶紧上去装货。”当时田德平直接问叉车司机：“为什么让我装货？”叉车司机态度十分恶劣地说，他经手的司机都要装货。

出门在外都不容易，装货本就是叉车司机的活。但凡客气一点，上去帮一把也不是什么大问题。但是这个态度，田德平实在是接受不了。当时的情形让他非常气愤。

这批货的货主常年找田德平拉货，关系比较熟，也了解他的为人。

田德平立马给货主打电话说明情况，货主通情达理地站在了田德平这边。叉车司机没办法，立马乖乖过来装货。

生活中这样的心酸太多了。货运行业今非昔比,感觉现在是就是在负重前行，风险大，利润低，而且卡车司机的地位也越来越低。

田德平一直开东风系列的车型，他认为：身为湖北人，东风就是湖北产的，开东风车心里更踏实，也算是一种情怀吧。

田德平现在开的是国四的东风天锦，四缸160的风神雷诺发动机，四气门车子。

这辆车随他征战七年，风里雨里从未把他扔在路上，也许是平时爱惜它，也许是它的质量确实好,虽然是早期的车型，但是田德平依旧爱车如宝，定期更换机油，而且从不用劣质机油，一直用的都是大品牌机油。

现在的油价这么贵，田德平从不加小油，一直加正规的中石油和中石化加油站的油，定期做保养，闲下来自己动手检查一下有没有小问题。

这辆车一直在省内倒短，跑省城占多数，和跑长途相比，田德平认为倒短更轻松一点，也能照顾到家庭。这辆车的总体表现还不错，高速运转噪音低，目前拉抛货轻货发动机表现还是非常不错的。

田德平也一直在担心自己的车还能开几年？年审环保能不能过等等问题？

作为一名卡车司机，换车、换什么样的车一直是田德平在思考的问题。田德平想过如果以后换车，还是选择东风品牌。

随着科技时代的进步，车子质量越做越好，排放越来越低，车型换代也越来越快。这对从事货运行业人员来说，车是越开越轻松。

现在国六车型已成为趋势，田德平觉得自己也是个非常懂车的人：“曾经有人问我，开国六能不能加小油？能不能加劣质尿素？我的回答非常肯定，你别说加小油，加劣质尿素，你就是加正规的油，油品质量差了一点的，都会出问题。”

田德平相信，国六的技术也会越来越成熟，车辆也从以前的手动挡升级为自动挡，座椅从以前的硬座升级到现在的气囊座椅，操作性比小车都舒服。

“车是货车司机的灵魂伴侣,可以说,我们是相辅相成的,只有我对车好，爱车才会和我亲近，不在路上调皮，自己也会很轻松。”田德平认为，车子的好坏取决于司机如何对待它。

身为一名70后，田德平自嘲除了开车，不会干别的。但是坚信只要自己坚持，一定会有出路。他只是三千万卡车司机的其中一个缩影，他的遭遇不是个例，仅是整个行业的冰山一角。

百姓的生活离不开货运，国家的建设离不开货运。未来在政策和行业层面，田德平希望有更多的群体来关注卡车司机。

当他们每年奔波十几万公里，保障着全社会生产生活的顺利进行，让大众享用着来自全国各地的新鲜食材时，他们也应当得到尊重。